“铃停巴士”在上下客门附近立柱上设置有按铃。
“以前的公交车每一站都会停靠，现在就不一样了，如果没有上下车的乘客，车辆就会十分顺畅地驶过，这给我们节省了很多出行时间。”10日上午，乘坐双流区S11响应式停靠线路公交车的市民李女士说。
记者从市公交集团获悉，从2023年2月首条“铃停巴士”上线一年多来，成都已有190余条该类公交线路，平峰时段平均提速8%。
所谓“铃停巴士”，即车上乘客可以在车辆即将到站前按下设置在上下客门附近立柱或爱心座前端的按铃来提示司机下站停车。如乘客没有按铃，站台无人候车，司机则会降速直接通过。
2023年起，成都公交开始在客流明显不均衡、站点多或是站距短的线路，陆续推出“铃停巴士”线路，通过简化线路运营途中“停车、开门、再起步”步骤的方式提升效率。目前已在成都各区域分批次开行了190余条“铃停巴士”，其中中心城区及跨区线路130余条，天府新区40条，东部新区17条。
除了普通的公交线路以外，成都也逐渐在BRT（快速公交）上线了“铃停巴士”服务。“成都公交”APP显示，目前，成都已在快速公交K3线、K5线、K6线、K7线、K8线推出“铃停巴士”服务。
据“铃停巴士”相关负责人介绍，成都“铃停巴士”整体提升了原有线路的效率。以近期推行的“铃停巴士”线路为例，每条线路在行车时间上平均缩短了2—4分钟，其中74路、162路、195路的行车效率提升效果明显，平均缩短了5—8分钟。
记者通过查询资料发现，“铃停巴士”运营模式已在广州、珠海、香港等多个城市运行多年，但成都不少市民对“铃停巴士”还不熟悉，容易出现到站不知按铃而坐过站的现象。市公交集团方表示，将不断升级“铃停巴士”导视系统，“铃停巴士”的站牌及车辆头牌、腰牌、车身等车辆信息均设置鲜明“铃铛”标识及专属Logo，乘客辨识度更高。此外，还将成立由“成都工匠”“诸葛工匠”牵头，专业维修技术人员作技术支撑的专项研发工作室。通过模拟车辆多种运行场景，不断优化车内铃停设备，保障乘客“按铃下车”。
成都公交该项工作相关负责人向记者表示，未来将加大对“铃停巴士”使用的宣传科普，逐渐让“铃停巴士”发挥最大的作用，更好地为乘客服务。（杜宇 成都日报锦观新闻记者 陈煦阳 陈方耀 市公交集团 供图）
