11月23日下午16时，一趟满载15节车厢西药的铁路班列在成都市双流综合保税区园区等待着。一小时后，这趟列车挂上了大红色的吊耳飘带，在冬季的暖阳中正式发车，目的地是广西钦州港经济开发区口岸。
“此次联通海运，真正实现了我们双流运输空（航空）、铁（铁路）、海（海洋）之间的无缝衔接，”成都空港现代服务业发展有限公司副总经理郑双莉说，这是成都双流空铁国际联运港（以下简称“联运港”）的第一趟海铁联运班列。两个月前的9月27日，同样的地点见证了联运港首趟国际班列的发车，上一次的目的地是东盟十国之一老挝，这一次同样是东盟的成员国菲律宾。
“这趟班列到钦州港需要3-4天，到达钦州港之后再走海运到菲律宾只要2-3天。”郑双莉介绍说，“算下来全程只需要5-7天，相比全程走水路运输单程时间上节省了15天左右。”
对企业来说，提前15天到达出口国家意味着可以提前15天进行的商品的交付、销售，既节省了运输时间成本，又能实现投入资金成本的提前“回流”。
“以前我们是选择航运、江运和陆运的方式运输药物，”成都捷晟通物流有限公司业务部经理刘姣说，“空运（航空运输）时间短但成本更高，江运（江路运输）成本合适但时间较长。”
他们之前也选择过用海铁联运的方式，将双流本地生产的药品通过铁路运输到上海，再通过上海的口岸走海路运输到东南亚国家。只是这种方式，比起从双流本地通过海铁联运运输，价格上每车厢要贵上1000美金左右，也就是大约6300人民币。
“这条线路是为客户公司‘量身定做’的。”郑双莉介绍说，价值高、时效性要求高的货物会选择空运，时效性要求相对较低、货值相对较高的产品会选择铁路运输。那对于那些时间要求不高、又要尽量控制成本的出口商品，该怎么办？
在不停的思想碰撞中，海铁联运的运输方式渐渐浮现、落地。
“在这之前企业可能只能通过铁路或者航空运输出口货物，现在我们提供了一个更经济的运输方式，就是海铁联运。企业可以根据自己的产品运输、供应链布局的需求，选择不同的运输方式，”郑双莉说。
对双流本地的外贸企业来说，这条线路的开通，意味着又多了一个更便捷、更实惠的多样选择。对两地的跨国贸易来说，这条线路促进了更自由、更开放的双边贸易伙伴关系。
郑双莉认为，新的国际物流通道的开通，构建了可以直接深入东盟腹地的快捷通道，实际上也让双流区走在了和东盟贸易互动的前沿，帮助了本地的企业和东盟之间建立更加便捷、高效的贸易往来方式。
据悉，成都（双流）空铁国际联运港自今年9月27日首发以来，发挥“航空+铁路”综合优势，大力推进“航空+西部陆海新通道”产品，在首发经磨憨口岸的中老空铁多式联运通道后，进一步完善经钦州港至东南亚的海铁联运通道，实现空、铁、海、公高效集散。与空运相比，成本为原来的三分之一，时间较江海联运相比，为原来的四分之一。
中国与东盟十国及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰15个国家签订的《区域全面经济伙伴关系协定》（RECP）将于2022年1月1日正式生效。在RECP即将生效的情况下，围绕成都本地企业与东南亚企业间的供应链流通，双流空铁国际联运港深入研究企业全球供应链布局，为企业提供多式联运供应链解决方案，为企业和东盟生产制造企业之间的互动提供有力保障。
联运港最大的一个特点就是依托于双流航空的优势，构建起空铁陆海运的多式联运一体化交通体系，实现了我们通江达海的愿望。
通过空、海、陆、铁不同运输方式的多样组合，双流区正打出不同的运输“组合拳”，让出口商品既能“上天”、也能“入海”，助力本地外贸企业更好、更快地走向世界。（何楚鸿 ）
