4月19日上午10时，在工作人员的带领下，记者攀着扶梯，一直向下，来到成都天府国际机场T2航站楼地下8.5米——这一个黑漆漆的地下空间，是T2航站楼的隔振层。
“8.5米以上是地面，隔震层地板再往下17米多，是将从T2航站楼斜穿而过、从地底呼啸而过的成自高铁。”中国华西天府机场T2航站楼项目部经理袁刚说。
袁刚告诉记者，即日起，成都天府国际机场T2航站楼开始隔振系统释放，并将在5月中旬将694套减振系统全部释放完毕，“而随着隔振系统的释放结束，整个T2航站楼也将成功实现‘软着陆’。”
“蛋壳上踩巨人”
时速350公里高铁不减速斜穿航站楼大厅
这无疑是一个“蛋壳上踩巨人”的创举——地面上是自重14万吨的成都天府国际机场T2航站楼，地下是时速350公里且不减速的高速列车。
隔振系统
这是全世界首个时速350公里的高速铁路不减速斜穿的航站楼大厅。“我经过了双流机场T2航站楼、重庆江北机场等大型机场航站楼项目的建设施工，这种‘大铁’穿过航站楼的项目也是第一次遇到，以前也没有听到过类似的情况，完全没有现成的解决办法和案例。”袁刚说。
高速铁路列车运行将引起环境振动，势必会对航站楼产生一定的影响——在这样的情况下，如何达到最好的减振和支撑效果？
没有现成的案例可寻。
工人进行隔振系统释放前准备
袁刚告诉记者，在施工建设中，中国华西集团项目技术团队联合重庆大学、中铁二院等进行一系列技术攻关，开创了世界第一例高铁“斜穿”T2航站楼大厅而创新的现浇叠合拱形厚重顶板支模体系施工技术。“我们通过反复计算和论证，设置694个减振基础将大厅14万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，减少高速列车运行时产生的振动对航站楼的影响，达到隔振和减振作用。”
这样一来，高速列车的运行对航站楼的安全和正常运转，就不会造成任何影响。
“在天府国际机场正常出行的游客，以及在航站楼工作的人，如果不经刻意提醒，不会感受到地下有高速列车的存在。”袁刚说。
隔振系统释放
自重14万吨的航站楼开始进行“软着陆”
建设时，已经早就预制压缩的隔振系统，是让T2航站楼实现“软着陆”的法宝。
技术人员为记者讲解隔振系统的原理
“隔振系统，由一个个弹簧隔振器组成。”来自隔而固（青岛）振动控制有限公司的工程师邱玲玲介绍说，航站楼建设期间，预压缩的弹簧隔振器早就已经提前预安装好，“安装标准很高，每一个水平面的安装误差不能超过2毫米”，但弹簧在建设时并没有释放，并不用发挥支撑和隔振作用。
而随着3月底成都天府国际机场航站区的顺利竣工，目前T2航站楼主体和内部装饰已经完成的情况下，就可进行隔振系统的释放。
袁刚介绍，目前，成都天府国际机场T2航站楼所进行的工作，就是进行隔振系统中，弹簧隔振器的弹簧释放，“弹簧释放后，就该轮到弹簧的弹性来开始发挥支撑14万吨的T2航站楼，以及利用其发挥隔振和减振作用了。”
“目前，我们正在积极准备月底的行业验收，6月底前将实现T2航站楼的正式投运”。袁刚告诉记者，T2航站楼的“软着陆”将在5月中旬完成。
要实现“软着陆”的，不仅仅是T2航站楼，还有成自高铁少部穿过的T1航站楼，以及成都地铁18号线穿过的成都天府国际机场酒店群。
“每天，我们可以实现30至40套弹簧隔振器的释放。目前，整个航站区隔振系统的释放正在逐步推进中。”邱玲玲进一步介绍，在隔振系统释放之后，还将在地面与隔振层同时设立“一上一下”两个监测系统，“确保隔振系统的顺利运行，确保高铁不会对航站楼的正常运行造成任何影响”。（选送单位：四川华西集团有限公司）
