就在《岷江报》创刊号的第二版头条，就出现了关于阿坝高原历史上最大的“天路工程”——成阿公路建设的新闻。至此以后，每期报纸以多则三条、至少一条的频率向读者报道成阿公路建设的方方面面。显而易见，成阿公路不仅牵动万人心，更是关乎自治区发展的命脉工程。
今天我们知道，成阿公路还是建国初期四川省的第一条干线公路，也是连接成都平原与川西北少数民族地区的第一条现代公路。在当时，伴随公路的延伸，新的各级政权在川西北地区逐步建立，而《岷江报》的长期关注报道不仅全景式纪录了整个修筑过程，同时也展示了现代公路不断延伸给偏远地区带来的巨大变化。
这篇《战胜困难把公路修到阿坝去》是以“成阿公路民工二支二大二中队全体同志”的名义写给毛主席的一封信，文中透露了工程建设的目标任务(直抵阿坝），更有一些细节描述生动地展现了工地上的景象：“初开工时，工具不够，每小队十二人只有三四样工具，同志们都喊出克服困难的口号，用双手来代替工具。青年同志刘顺然双手都被石子划开了口，但却从不叫苦，仍然情绪很高地干活……”
1953年1月7日报纸《穿洞子山削平了》一文则描述了位于威州到理县一段险路开凿的场景。一边是汹涌的杂谷脑河，一边是险峻的山崖，公路必须要在这里凿开。筑路工人面对的不仅是可怕的施工场地，更是紧迫的施工时间，他们确实没有更多的时间来琢磨怎么干了。于是，“民工队里十八人响应三级号召，担当开路先锋。他们用绳子拴住腰，把自己吊在悬崖上打炮眼，”在没有立锥之地的峭壁上打炮眼不是插花瓶，困难程度难以想像。民工们在争分夺秒抢抓时间的同时，还琢磨出许多好办法，“民工成有明发明了专打边坡的蛇头炮纤，廖成富发明了螺旋浆炮纤，黄银洲创造了木棒软梯和三角架……再加上同志们不分昼夜辛勤努力，穿洞子的困难被突破了。”
1月10日的《成阿公路民工二支二大六中队发扬民主钻研技术五次夺红旗》《战胜了大石六险岩》等稿子把艰辛、火热的建设场面写了进来，读来让人感慨万分。
1953年，成阿路工地动员会（图片由四川路桥集团提供）
除了劳动场面，一些小稿则把笔端指向不太起眼的“小事”，今天读来反而更让人动情：
在理县一个叫欢喜坡的地方，成阿公路建设如火如荼。一天傍晚，筑路民工吴居友因为负责最后放炮开岩而最后一个收工。此时天色已晚，晚霞隐去。暮色中听到河边传来羊的叫声，吴居友顺着声音寻看，发现一只失群的小羊羔跌落在乱石间动弹不得。丢失一只羊可不是小事。想到老乡一定焦急搜寻，吴居友顾不得疲惫，抱起小羊羔从河滩爬到半山腰上的山寨，把它交给了失主。（《民工送羊还老乡》1953年1月4日三版）。
无疑，成阿公路建设是各族人民热切期盼的大事，得人心，顺民意。1月4日刊登的《汶川的新气象》反映了才刚刚修通的公路给当地带来的变化，人们来往方便了，货物运输便捷了。而让老百姓感受最直接的可能是物价，因为交通改善，街市上布匹、百货应有尽有，并且价格“十股相因了两三股”。
在薛城，羌族小朋友宋巧花、陶先弟、查先弟三个孩子利用假期砍柴、割草挣钱，他们要扯来布做了花裙，“过儿童节时我们要穿起花裙子，上街看汽车”。这篇《穿花裙看汽车》（1953年6月4日三版）的新闻使人们期待通车的心情跃然纸上。
