4月18日，成都（双流）—越南（河内）首趟跨境直达企业专列发车仪式在成都空铁国际联运港举行。
这是一趟定制列车。通俗来讲，这是一趟“包车”。一家成都企业“包”了一趟列车，从成都双流开往越南河内。
中越直达国际班列的开行，标志着成都致力构建的“航空+西部陆海新通道”己能通达东盟的所有铁路出境口岸，构建起了双流至东盟、至欧亚多点多方向的国际多式联运通道网络。
“包列车”发货
从成都双流到越南河内 用时5到7天
“我们这趟班列是专门为企业开行的定制专列。”成都空港现代服务业发展有限公司副总经理郑双莉表示，列车上的40个货柜满载着价值约3200万元铝型材，均来自于成都市双流区西开区的兴发铝业成都公司。
这意味着，这批铝型材在双流的“家门口”打包装柜，经凭祥铁路口岸出关，直达越南河内的客户手中。
“我们以前出口到越南，通常采用汽运。这是我们第一次尝试铁路运输。”兴发铝业成都公司财务总监缪兵表示，通过初步估算，这次能为越南的客户节约20%的运费成本和30%的时间成本。而且，河内的铁路站点正好就在越南客户的加工基地附近，距离上也是相当便利。
直通跨境班列能为企业解决不少汽运带来的难题。一方面，公路道路颠簸，会造成产品擦花损坏，铁路则会有效避免这一问题；另一方面，节假日高速公路运力受限，且不容易找到承接业务的运输车辆。此外，受到疫情影响，途经中高风险区的货运汽车有被滞留的风险。
据悉，近年来，随着中越贸易量快速增长，边境地区口岸都出现不同程度的拥堵现象。新冠肺炎疫情发生以后，多种因素导致口岸拥堵更为严重。“受疫情影响，出口越南的公路口岸出现了拥堵的情况。”郑双莉说，当企业有需要尽快交付的订单时，铁路运输提供了一个多样化选择。
抢抓RCEP机遇
企业：拓展东盟市场已在计划之中
“我们出口到越南的年产品量有约5—7万吨。”缪兵说，这批货物如何按质按量地抵达越南客户手中？这需要一条稳定高效的物流通道。
缪兵重点提到了物流通道的“运力”问题。相较于汽运，铁路直达班列的一次性运输能力大幅提升。客户可以一次性下上千吨的订单，且能一次性通关。
“运输能力提高，企业生产效率也就提高了。”缪兵进一步解释，该公司铝型材出口越南是采用“订单制”。运力如果受限，产品就算生产了也运输不出去，客户就不敢一次性下大量订单。现在随着企业扩产和运力提升，今年下半年的年产能预计将从13万吨提升至17万吨。
对于商业嗅觉敏感的企业，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的机遇不容错过。
“我们100%会拓展东盟市场。”缪兵语气肯定。他表示，越南是该公司耕耘多年的市场，下一步将把商业版图从越南拓展到东盟更多国家，抢抓RCEP释放的政策红利。缪兵估计，今年之内，该公司还将定制10趟以上列车。
据悉，这一班列的开行，不仅是通往东盟的新线路、新通道，也是RCEP生效后，围绕成都本地企业（兴发铝业）的供应链保稳定需求，开行的首趟通往东盟的企业专列。
服务企业“建圈强链”
持续稳定开行到越南、老挝等国际班列
这趟列车为什么叫“企业专列”？
“企业的订单什么时候交付，交付的量有多大，我们完全根据企业的具体需求来安排运输的时间和运力。”郑双莉认为，“企业专列”的开行完全围绕企业供应链的安排来组织运输。
除了定制化的“企业专列”，空铁国际联运港平常也有稳定开行的公共列车。
“结合企业的需求，我们计划每周稳定开行到越南河内的班列。”郑双莉说，除了中越通道，从双流始发的中老铁路通道已经实现了每周“去一回三”的开行频次，经钦州港的海铁联运班列已达到每周开行三列的频次。
空铁国际联运港自去年9月正式开通以来，充分发挥“航空+铁路”综合优势，不断完善空铁公海立体化多式联运体系，积极推动国际物流通道与产业融合发展。
截至目前，这里已经累计开行国际班列52列，运送2000余标箱，货值3.2亿人民币。这里已开通经公兴到磨憨至老挝万象通达泰国曼谷、缅甸仰光、柬埔寨金边等东南亚腹地；经钦州港海铁联运辐射东南亚、泛亚地区；经黄许至阿拉山口、霍尔果斯出境至欧洲等多条多式联运通道，国际通道日趋完善。
据综合测算，空铁联运与单一的公路和航空运输相比，企业综合物流成本分别降低12%、79%；与单一的海洋运输相比，物流时效缩短50%。（荆楠）
