12月4日，攀枝花至大理高速公路（四川境）全面建成，将于12月6日开通试运行，暂不收费。
攀枝花至大理高速公路（四川境）
由四川铁投集团主导投资建设的攀枝花至大理高速公路（四川境）路线全长约41.002公里，总投资约70.24亿元，起于攀枝花市仁和区仁和镇，止于攀枝市仁和区太平乡，包括主线和丽攀高速公路支线。全线共有桥梁19座，隧道6座，桥隧比达81%。全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速为80公里/小时。
“攀大高速是加强南向联系的一条重要进出川通道。”攀大高速公司董事长曾明生介绍，攀大高速是连接成都平原经济区和攀西经济区、推动“五区协同”新发展格局的重要纽带，同时又是四川、云南之间重要的旅游通道，对推动川滇两省脱贫攻坚、促进沿线经济高质量发展具有重大意义，也是一带一路重要节点和区域扶贫之路。建成通车后，对改善川滇综合交通运输体系，助推我国与东盟国家互联互通将起到积极作用。
攀枝花至大理高速公路（四川境）宝鼎二号隧道
最大埋深647米 宝鼎二号隧道施工需穿越煤矿富集区
攀枝花至大理高速公路（四川境）搭设桥梁19座，穿越隧道6座，涉及建设区域地质结构复杂，在施工过程中面临瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、断层、岩爆、涌水、采空、高空作业等诸多困难和风险，施工难度极大、安全风险系数极高。
“特别是关键控制性工程宝鼎二号隧道，全长8775米，属于左右分离式隧道，隧道最大埋深647米。”攀大高速路面分部总工程师康韬介绍，宝鼎二号隧道在施工过程中，穿越煤矿富集区，涉及砾岩、泥岩等高难度围岩，既有煤层煤线、也有采空区，其瓦斯段落之长、施工风险之大，均居全国在建高速之首。
也因此，宝鼎二号隧道有两项“全国之最”：全国在建高速公路高瓦斯段落最长的隧道，全国在建穿越煤层最多的隧道。
攀枝花至大理高速公路（四川境）中坝大桥
精准、安全、环保三大亮点 全球首创—无人压路机技术
2018年8月20日，四川铁投集团采用高效、务实、共赢的校企联合新模式，与徐工集团和清华大学签订三方战略协议，深化产、学、研、用合作，制定无人驾驶压路机长效研发机制，并于2019年开启了两个阶段的作业测试。
2020年5月27日11时，无人驾驶压路机机群联动作业在四川攀（枝花）大（理）高速公路LM分部测试成功，标志着无人驾驶压路机已经能够满足沥青路面碾压施工规范，这在全球尚属首次。
“无人驾驶压路机系统具有精准、安全、环保三大亮点。”攀大高速路面分部总工程师康韬介绍，无人驾驶压路机碾压轨迹规律有序，碾压轨迹可精确控制在2-3厘米之间，碾压均匀，压实度、平整度等指标符合高等级公路的路面施工要求，确保沥青砼路面的工程质量。其次，通过智能手机远程指挥多台压路机群联动作业，实现路面碾压施工现场无人化，减少压路机操作人员数量，符合“机械化减人、智能化换人”的安全施工理念。此外，通过在压路机柴油发动机排气管端头安装DPF（微颗粒捕吸器）和四元催化器，可净化因发动机燃烧不充分排出的黑烟，分离尾气中的有毒有害气体及刺鼻气味，减少黑烟对空气的污染，保障现场操作人员的健康。
攀枝花至大理高速公路（四川境）半边街互通
八项“新工艺” 大大提高现场实际施工的规范性、有效性
施工团队在施工过程中进行了大量的技术攻关和科技创新，积极推行新工艺，主要包括仰拱整体浇筑工艺、光面爆破工艺（爆破钻孔深度、斜插角和堵孔控制）、洞门先行工艺、防尘降尘工艺、复合橡胶立杆伸缩堵头板工艺、中央排水沟和调平层先行工艺、纵向止水带夹具工艺、电缆沟高分子大模板施工工艺等。
该项目创新性的提出八项“新工艺”，这些工艺大大提高了现场实际施工的规范性、有效性，同时起到了提高质量、提高效率、安全环保等效果，其中部分工艺已在全省推广使用。目前，已获得了6项国家级专利、1项国家级QC、3项国家级工法、7项省级工法、2项省级QC，还有20余项专利及工法正在申报当中。（陈荣麒）
