成都轨道交通13号线一期工程实现首台盾构始发、首个车站主体结构封顶

12月30日，成都轨道交通第四期建设规划项目13号线一期工程“双喜临门”：全线首台盾构机“跨越一号”从瓦窑滩站大里程左线始发，向万家湾站正式掘进；瓦窑滩站车站封顶，为全线首座封顶的车站。

成都轨道交通13号线是成都市“中心穿越、全局覆盖、远景预留、互联互通”的市域快线网的重要组成部分，对成都市轨道交通骨干线网的形成，具有重要积极作用。其中，一期工程起于青羊区光华8线瓦窑滩站，止于龙泉驿区成龙大道龙安站，线路长度29.07公里，全为地下线。设车站21座，其中换乘站15座，设车辆段一座。

13号线作为东西向穿越中心城区的骨干线路，沿线施工环境复杂，施工重难点极多。一方面，盾构要穿越富水砂卵石地层、泥岩地层以及两种地层交界的复合地层；另一方面，施工场地非常狭小，如小南街站所在的锦里西路道路宽度仅25米，小南街道路宽度30米，地铁车站标准段宽度为23米。为最大限度保证市民朋友的出行，成都轨道建设管理有限公司（下文简称建设公司）采用半盖挖法施工；另外，涉及换乘车站多，线路与既有1、3、5、6、7、8、9号线均有换乘，既有线改造工程量极大。

据悉，该线计划投入盾构23台，承担此次始发任务的“跨越一号”盾构机外径为8.63米，主要承担瓦窑滩站至万家湾站区间左线的掘进任务。该区间全长约1120.92米，主要穿越中密卵石、密实卵石等地层，卵石粒径最大可达450毫米。“根据即将穿越的卵石地层和重大危险源，我们对盾构机刀盘、螺旋机等重要部位做了耐磨改进，改进后的盾构机能有效减少因磨损而造成的异常停机情况，同时通过采用碳化钨处理滚刀，能够极大地减少开仓换刀频率，保证了施工的安全性和掘进效率。同时为确保盾构机能够顺利穿越重大危险源，我们在盾构机内新增了中盾注泥系统，以此来有效控制地面沉降，同时通过设置试验段，全面分析、总结盾构掘进参数，确保盾构顺利掘进。”成都轨道建设管理有限公司业主代表赵雷明介绍。

同日，13号线一期工程瓦窑滩站顺利完成车站主体结构施工任务，成为全线首个封顶车站，瓦窑滩站总长约804.1米，标准段宽21.5米，为地下两层双柱岛式车站。车站的顺利封顶为盾构及附属工程施工提供坚实基础。（陈荣麒）