1月20日，随着天府机场1号2号航站楼至机场北区间最后一段轨排铺设到位，成都轨道交通18号线一二期工程全线实现“轨通”。

　　成都轨道交通18号线一二期工程起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线；是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义，在“东进”战略中举足轻重；是国内首条设计时速140公里的城市轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路。
 
　　成都轨道交通18号线全长68.9公里，设车辆段1座、车站13座（含机场代建的两座车站：天府机场1号2号航站楼站和机场北站），全线铺轨170.1公里、铺道岔116组。面对“高、大、长”的难题，成都轨道建设管理有限公司与建设方引入高铁技术、严格过程控制，确保工程内实外美；充分利用土建施工孔洞、化长为短铺设长大区间；因地制宜选方案，攻克长大桥隧铺轨难题；合理统筹、见缝插针，加快铺轨进度。

　　据了解，18号线轨道穿越了近10公里长的龙泉山，这也是该工程中的难点之一。龙泉山隧道作为18号线控制性工程，位于天府新站——三岔湖站区间。施工时采用了双洞分修的方案。隧道左线长9690米、右线长9724米，为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧，也是钻爆法在城市轨道交通高瓦斯山岭隧道的首次成功应用。
 
　　龙泉山隧道因条件受限，钢轨只能运到进口附近，而进口段洞通又最晚，若洞通后才从洞口开始铺轨，需要7个月才能铺完，并且混凝土在洞内运输距离超过10公里，影响道床施工质量。为缩短铺轨工期、保证施工质量，多次论证后，建设单位采用了“换铺法”铺轨：利用进出口及中间斜井运输短小材料，采用12.5米工具轨施工道床，隧道完工一段施工一段，道床施工完后再从进口基地铺设钢轨。按此方案，最后一段隧道移交后一个半月就完成了全隧道道床施工，换铺正式钢轨也只用了1个月时间。
 
　　成都轨道交通18号线全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证；也能满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。（诸泽海）