1月18日，空中客车全生命周期服务项目（以下简称“空客项目”）正式在成都双流落户。这是空客在欧洲之外亚太地区唯一一个飞机循环利用项目，也是空客在中国市场开展的全新业务。该项目将提供涵盖从飞机停运到恢复运营所需的所有相关内容，为飞机所有者提供资产末期的技术管理解决方案，延长飞机使用寿命，降低飞机资产残值损失风险。
“空客项目的落地能够很好的实现作为‘中国航空经济之都’的双流乃至全国飞机循环产业强链补链，同时也能为国产大飞机的使用提供更深远的借鉴意义。”成都航空产业联盟专家郭文瑾表示。
锚定蓝海市场 提供一站式全生命周期服务
空客项目是唯一一个由飞机制造商运营的飞机回收服务机构，项目计划总投资超过60亿元，占地919亩，预计在2023年三季度正式投运。
空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗表示，“未来20年，中国飞机退役数量预计将呈指数级增长。空中客车致力于在中国进行持续投资，这座由空客在欧洲以外建立的首个一站式服务中心，将使空客在中国飞机循环再利用市场上占据有利地位。
“中老年”飞机的循环利用，在国内是一片蓝海市场。目前国内在运营商用飞机约有2000多架，平均年龄6.5岁，在未来的15-20年，每年约有100多架飞机步入中老年，且年复合增长率超过15%。可以预见的是，在未来20年，中国约有2500架客机退役。巨大的中老年飞机存量，叠加年轻飞机的增量，中国“机源”将成为托举全球飞机循环利用产业的核心力量。
如何让“中老年”飞机发挥更大的价值？空客项目为之提供了飞机全生命周期的服务方案。具体而言，空客项目将提供从飞机停运到恢复运营所需的所有相关内容，包括飞机停放与存储，以及停放存储期间的维护工作和适航管理；飞机转租或恢复运营需要的升级改装工作；飞机机身维修维护；飞机拆解服务，包括航空部件拆除和剩余机体材料分解及绿色回收；客改货服务以及二手飞机购买及二手可用航材的管理和贸易。
如果说，当“青壮年”飞机面临维护成本持续增高即将退役时，空客项目所提供的全生命周期服务则能为“中老年”飞机“一站式续航”。
推动强链补链 航空产业绿色循环发展
有资料显示，目前国内拥有飞机拆解许可证的企业有9家，但拆解的飞机数量却不足10架，且大多用于教学培训、展览展示等，仅实现了发动机、起落架等少数大部件的再利用。而每年全国约有37%的退役飞机出口至欧美用于拆解，中国租赁公司存储的飞机中有63%在境外。
空客项目是面向飞机全生命周期开展业务，能够有效提速国内航空中下游产业强链补链。
一方面，空客项目能有效带动产业发展，其所涉及二手飞机整机贸易、飞机维修维护、飞机拆解、飞机废弃物绿色回收、飞机零部件取证再使用、飞机零部件贸易、飞机零部件仓储物流等产业领域，能够快速带动相关企业在成都双流聚集，推动航空产业产值快速提升，实现航空产业强链补链。以天津空客总装线项目为例。在该项目落地后，先后带动了超过60多个高端航空制造及维修项目、200多个航空服务项目落户，吸引航空研发制造、航空维修等300余家企业聚集，航空产业产值从2.2亿元急速增长至2020年的超1000亿元。
据评估预测，从2023年项目正式投运至2030年，空客项目将实现约48亿元产值，带动产业外溢效果明显，估约达170亿元。
另一方面，空客项目有效实现航空绿色循环。飞机拆解部件的循环使用将极大降低航司的运营成本，提升飞机部件使用率；同时，空客项目对拆解剩余机体部分通过特定方式进行绿色回收处理，可以进一步提升回收利用率。根据空中客车欧洲项目的经验，目前可以实现飞机重量90%以上的回收（世界其他地区的回收率约在50%左右），对剩余10%部分进行无害化处理，真正实现绿色低碳可持续。
更重要的是，飞机的循环利用是属于航空产业链中后端，空客项目的落地将有效提升国内退役飞机处置的金融配套能力、物流运输能力、航材挂签能力、飞机维修能力和环保处置能力等等，为国产大飞机提供经验借鉴。
航空基因深厚 丰富生态产业圈
作为全国第三个拥有双机场的城市，成都的“航空基因”可谓深厚。
目前，成都已构建了以优势产业“整机-发动机-大部件-航电-地面设备”的空天制造，在航发预研、机场弱电、无人机研制等细分领域率先达到国内领先水平；客货并举地打造了“航空运输-航空物流-航空维修-航空金融”体系，航线开通数、旅客吞吐量、飞机起降量、货运量等位居全国前列……成都双流航空经济区、青羊区的航空整机产业基地、新都区的四川成都航空产业园、双流的中国商飞大飞机示范产业园等，航空业已是成都经济发展的龙头产业之一。
空客中国服务战略、发展及运营副总裁胡永东表示，空客项目选择落户成都，“首先因为成都有着全方位、多领域的航空产业布局和完善的配套，能够准确地把握项目的需求并给予精准的支持；其次，成都一直致力于发展可持续航空战略，并勇于引领中国航空业可持续发展的大趋势，这与空客企业战略不谋而合；再次，成都航空维修技术人才充足，队伍稳定，这些技术人才能够长期保障项目成功运营；最后，成都营商环境良好，政策支持到位，海关通关便利等。”
双流区相关负责人介绍称，空客项目之所以选址双流，不仅仅是因为双流的商业环境、场地和建设、商务、海关、下游管理和ALS环境等方面的优势，更得益于和双流高质量营商环境和对航空产业发展的重视程度，得益于双流完善的服务体系和高水平的服务能力。
作为此次与空客项目进行商务洽谈的成都双流区航空经济局，其空客专班的余茂霞介绍，双流是真正地从空客落地后方方面面考量，为空客项目量身打造了包括产业生态构建、海关监管、环保处置、金融保障、维修人才保障、物流保障、项目扶持等八大专项服务方案，“我们一直想也在努力带给空客方面‘惊喜’”。
目前，成都双流已聚集了国航、川航、东航、成都航空、西藏航空等实力航司，率先在全国综保区开展航空发动机保税维修，新引进航空整机、辅助动力、部附件等维修项目，建设保税维修基地。依托空侧资源，拓展中商飞ARJ21、C919国产民机定检、维修等产业，打造国产民机维修保障基地，建设大飞机示范产业园。引入中飞院大飞机教科融合项目，完善民航教育培训产业链；发挥自贸优势，发展飞机保税租赁业务；携手海关创新打造全省首个“空港1号”跨境电商新体验店；建成四川东盟中心，打造东盟国家馆和主题馆，促进与东盟投资、贸易和文化交流服务等等。如今的双流，已经构建了以航空运营为主、以航空物流为支撑、以航空维修制造为特色，航空培训、航空金融、航空文旅协同发展的产业结构。
据成都双流国际机场最新数据显示，2021年双流机场完成旅客吞吐量4012万人次，位居全国第二，货邮吞吐量62.8万吨。强大的流量下，双流打造“西部货运航空枢纽”既是顺势而为，也是势在必行。
在2021年前3季度，双流的航空经济产业规模已经突破2000亿元，众多适航产业项目的落地，已经具备航空运营、航空物流、航空维修制造为主的产业结构基础，在空客项目正式投运后，双流航空生态产业圈还将持续扩容，真正把航空产业强链补链做在实处，硬核构建国际化的航空维修特色产业地标。（吕文豪）
