成达万高铁可研报告近日获国家发改委批准，将于年内开工建设。作为我省又一条时速350公里高铁，因为“砸锅卖铁也要修”而被百姓熟知，这个四川“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重点推进项目，它的线路走向和站点怎么定？规划建设有哪些特点和亮点？作为成达万高铁设计总体的中铁工程设计咨询集团有限公司，其线站院副总工程师白孝勇日前接受了四川日报全媒体记者专访。
怎么定位、线路怎么选？
建成后与多条铁路线相连
既是出川大通道又是城际通道
白孝勇首先谈及的不是成达万高铁线路走向的选择、站点的确定，而是这条高铁的功能定位、运量预测。
白孝勇说，成达万高铁通道上已存在沪蓉铁路、达成铁路、达万线，“十三五”规划建设郑万高铁、西渝高铁等线路，规划相关城际铁路有绵遂内城际、汉巴南铁路、广南城际等，“由于路网构成的复杂性和技术标准的多样性，需要准确把握区域内各项目的功能定位和分工。”
“沿江高铁通道建成后，最西端的成都到最东端的上海，时空距离将缩短到7个小时，比现在走沪汉蓉通道省时一半。”作为国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁通道的重要组成部分，成达万高铁要以高时速实现通道上城市的快速连接。作为交通大动脉、主干道，成达万高铁还要兼顾与其他大通道的联系，实现互联互通。在对通道上既有及规划线路进行全面梳理和运量调查后，设计人员发现，近期成都至遂宁段中长途客流占比约67%，达州至万州段中长途客流占比约82%，“从需求来看，成达万高铁还应承担四川省内段城际铁路的功能。”
因此，最后确定的线路走向，成达万高铁起自成都枢纽在建天府站，但利用了在建成自铁路天府站到资阳西站，这54公里实质上是与成自铁路共线。天府站是成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的四个主站之一，规划有12个站台22条轨道，引入包括川藏线、成自线、成达万线等。
成达万与多条铁路线相连，让这些铁路沿线城市实现快速相连。在与路网的衔接上，在万州北与郑万高铁衔接，形成成都到“中原之地”郑州的高速通道；在达州南和西渝高铁并站，形成川东北地区出川北上的高速通道；在遂宁与既有遂宁站并站设高速站，并新建联络线与成遂铁路相连，实现与沪汉蓉通道的联系。“这些铁路全部建成后，由成都出川的大通道将增加多条，也为成渝两地城际铁路出行增加了便捷通道。”
站点怎么设、设在哪？
为营山西站出了12个方案
“穿越华蓥山”耗时半年攻坚
高铁经济的辐射，对沿线地区的经济发展促进作用大。因此，高铁站点怎么设、设在哪，需要综合考虑。
成达万高铁全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站，其中新建车站为乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座。白孝勇介绍，营山西站事实上位于营山县和蓬安县的交界处，对两县均可起到直接辐射、带动作用。前期，设计共研究了不同线路走向的12个站点方案，经过多方商讨，才最终确定目前的站点位置。
华蓥山是成达万高铁的“必穿之地”，这一片分布着不少煤矿采空区，不良地质给线路选线带来了不少“障碍”。设计人员通过地质调查、深孔钻探、物探及专题研究相结合的“空、天、地”一体化综合勘察，仅线路走向就提出了三大方案；在确定大的走向后，又不停地修正细节、修改方案，进行比选，“记不清改了多少次”。仅攻坚华蓥山，就耗时半年。
成达万高铁沿线经过了2处自然保护区、5处风景名胜区、29处饮水水源保护区、7处森林公园，如何选出一条既满足自身功能定位、又经济合理、也符合生态文明建设的铁路通道？“方案选线和站场选址，我们最大程度绕避沿线各类环境敏感区。”白孝勇说，线路绝不穿越自然保护区的核心区和缓冲区、风景名胜区的核心景区等核心区域，在穿越广德-灵泉风景名胜区、太蓬山国家森林公园、歇凤山风景名胜区时，仅穿越一般游憩区，均绕避核心保护区域，并取得行政主管部门行政许可。
此外，成达万沿线水系多，沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流，公路网、铁路线密布，铁路线需要跨越大江大河、高等级公路、V型U型山谷等，因此，成达万高铁桥梁较多，且多采用大跨、高墩、桥隧相连等实现跨越。
时间线
2015年
成达万高铁开始规划。
2016年
被列入国家《中长期铁路网规划》，是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。
2017年
四川发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，将成达万高铁纳入其中。
2018年
省委十一届三次全会作出了“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重大决策部署，将成达万高铁摆在加快推进的突出位置。
推动成达万高铁纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》。
2020年11月
成达万高铁可研报告获国家发改委批复。
(王眉灵)
