10月27日，G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速）王家寨枢纽互通工程施工现场，多台机器正在进行作业。这里是久马高速的终点，也是全线5个控制性工程之一。据悉，久马高速已于近期实现全面实质性开工建设。
久马高速沿线航拍图
久马高速是四川首条高原生态环保示范高速公路、四川首条高海拔高原高速公路和四川西北部首条高速公路出川大通道，意义重大。其建设对完善国家高速公路网及地区路网结构、加快西部综合交通枢纽建设、推进区域协调发展、促进民族团结等具有十分重要的意义。
高原生态环保示范高速公路
久马高速设7个互通、4个服务区
久马高速由四川省交通投资集团有限责任公司（投资88%）和四川公路桥梁建设集团有限公司（投资12%）联合投资建设，路线全长219.085公里，总投资估算301.9845亿元，建设工期5年。项目起于四川青海省界，经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市王家寨，止于汶马高速王家寨互通。
王家寨互通效果图
项目主线设置桥梁52公里/130座（特大桥11座）、隧道40公里/20座（特长隧道6座），桥隧比42.1%。全线设互通立交7处，服务区4处，停车区3处，预留红原枢纽互通连接规划中的川主寺至马尔康高速公路。全线共有神座隧道（5.5km）、海子山1号隧道（5.3km）、查针梁子隧道（3.1km）、马塘隧道（3.2km）和王家寨互通5个控制性工程。
项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，分段采用技术标准。起点至吉灰、海子山至刷经寺段采用100公里/小时设计速度标准，路基宽度26.0m，里程长166.373公里；吉灰至海子山、刷经寺至终点段采用80公里/小时设计速度标准，路基宽度25.5m，里程长52.703公里。
“三高、两大、一脆弱”
年均有效施工工期仅6个月左右
久马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂；位居川西高原，沿线自然风景独特、优美，生态极其脆弱。项目具有“三高、两大、一脆弱”的“321”特点，项目总体建设计划是“4年分段建成部分路段以及5年全线通车”。
据四川交投藏高公司久马高速党委书记、董事长羊勇介绍，久马高速均位于海拔3000米以上，其中海拔3000～3500米段长121公里，占全线的55%；3500～4000米段长98公里，占全线的45%。因地处高海拔地区，久马高速沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右。
查针梁子隧道施工现场
据了解，久马高速全长219公里，桥梁隧道占路线长度近一半，其中超过3公里的特长隧道有6座，单跨超150米或总长超1000米的桥梁10座，工程规模巨大。绝大部分隧道围岩软、涌突水问题严重，存在大变形可能。
其次，施工中还将面临高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等重大难题。
此外，区域内路网结构尚不完善，尤其是高等级公路网欠缺，抗灾救灾能力较弱；沿线边坡陡峭，滑坡、泥石流等地质灾害频发，机械设备运输困难，施工难度极大。
值得注意的是，久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，大部分路段穿越草原湿地区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。
多美林卡特大桥效果图
西北出川大通道
建成通车后，成都5.5小时可到达川青省界
久马高速公路是连接成都平原经济区、阿坝州和青海省的重要通道，是辐射带动涉藏工作重点省发展的经济大动脉、脱贫攻坚的民生大通道以及促进各民族团结的政治大走廊。
“建成通车后，从成都绕城高速出发，5.5小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件。”据四川交投臧高公司相关负责人介绍，久马高速作为四川西北部首条高速公路出川大通道，联系川藏公路通道和青藏公路通道，联络长江经济带、成渝城市群和陆上丝绸之路经济带，其建设将进一步完善四川西部地区的公路网，切实发挥路网通道功能。
此外，久马高速建设将进一步推动与少数民族的沟通联系，促进民族文化积极互动、融合；将大力促进沿线优质旅游资源开发，对打造阿坝州全域旅游、川西北生态示范区，以及涉藏工作重点省经济社会跨越发展具有重要意义。（陈荣麒）
