虎门大桥发生异常抖动事件引发社会关注。著名桥梁专家吴明远6日晚在虎门大桥涡振记者答疑会上称，虎门大桥抖动已基本平息。根据目前检测的结果，此次涡振并未影响虎门大桥的整体结构。
虎门大桥是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，连接珠江两岸，沟通深圳、珠海等重要城市。虎门大桥于1992年动工建设，1997年建成通车。
谈抖动原因：水马改变钢箱梁“气动外形”
5日，虎门大桥发生异常抖动，悬索桥桥面晃动比较大，振幅较为明显，对行车造成不舒适感。6日凌晨，广东省交通集团称，根据专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
涡振，起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。
虎门大桥副总工程师张鑫敏介绍，水马相当于纵向形成一堵墙，风过不去，风阻变大，所以对桥的影响会大一些，“在桥面架设水马，相当于改变桥的外形，目前在做检测工作，会进行实时分析，也会邀请中国内地知名专家对这块进行评定和分析”。
吴明远称，6日中午过后，虎门大桥抖动已经基本平息。根据目前检测的结果，此次涡振并未影响虎门大桥的整体结构。
谈持续抖动：需要足够时间平息
从虎门大桥管理中心监控视频可见，5日15时50分开始撤走沿桥跨边护栏的水马，17时42分撤完，但其后依然有抖动情况发生。
虎门大桥副总工程师张鑫敏称，由于受到风力和惯性的影响，一个结构振动后，不会马上停止，但是能耗最终能消掉。目前涡振对桥梁的结构安全没有影响。
吴明远表示，虎门大桥是主跨达888米的大型悬索桥，重量达到15000吨以上，振动后需要有足够的时间来平息。在首次出现涡振20个小时后，也就是6日中午12点半之后，振动已经平息。另外，涡振是在低风速情形下产生的，现在虎门大桥桥面平均风速在每秒10米左右，它影响的是车辆行驶的舒适性，不同于颤振，影响的是桥梁的安全性，当前桥梁主体结构是安全的。
谈涡振和颤振：两者性质不同
吴明远称，悬索桥会有两种振动，一种会影响舒适性，叫涡振；另外一种会影响桥梁安全，叫颤振，“这次主要是影响舒适性的涡振，涡振不会对桥梁产生大的影响，如果长时间发生涡振，那么会有疲劳的问题发生，但目前大桥整体趋于平静”。
“从我们理解是安全的，而塔科马海峡大桥属于颤振，是因为设计原因造成的破坏，两架桥梁之间有很大的区别。”吴明远称。
谈通车时间：目前尚不能确定
对于虎门大桥是否超负荷运行，吴明远表示，在桥梁荷载试验标准内运行都是安全的，近期虎门大桥对大货车等车辆实行限行，相对而言是安全的。
吴明远称目前大桥安全没有问题，6日晚继续有专家进行研判。
张鑫敏介绍，目前正在对大桥进行全面的检测，至于何时通车，目前尚不能确定。(蔡敏婕)
