春运里，在一条条高铁线路上，每天来来回回有成百上千列动车呼啸而过，它们载着旅客奔赴在祖国大江南北，将旅客平安地送回家。可是，在旅客们看不见的背后，有一群高铁人每天夜出而行，日出而归，他们打着头灯，顶着寒风，在冰冷的钢轨上摸、照、查、看，只为保证高铁线路安全，让旅客们有一个舒适旅途。
探伤小车两人一组，作业前，青工王贵评和卢晓天再次校对并设置好数据参数。（成都高铁工务段 顾银锋 摄）
1月20日凌晨1点30分，中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段内江北探伤工区的12名探伤工开始了一天的工作。他们穿着黄色反光作业服，推着钢轨探伤小车，利用夜间动车停运间隙抓紧时间给钢轨做检查、做保养。两个半小时内，他们要检查成渝高铁内江北站27组道岔、6条站线，累计里程有近12公里。他们不仅有专业的设备，还有“探、照、看、辨、摸、听”等专业技法，因此，他们也被形象地称为高铁上的“钢轨医生”。
探伤工们推着探伤仪检查钢轨。（成都高铁工务段 顾银锋 摄）
探伤“小黄车”是“钢轨医生”们对钢轨实施诊疗的宝贝。检查中，探伤工们推着重达七十斤的探伤小车，仔仔细细地为钢轨做360度无死角检查，这就好比做“人体B超”，一旦听到小车发出“发现伤损”声音提示、看到波形图上显示高低曲折变化时，大家就会提高警觉，由快变慢，有时还会调转小车多检查几遍。
探伤工操作仪器并对面板显示的波形情况进行分析。（成都高铁工务段 顾银锋 摄）
工区工长田波解释说：“通过探伤仪器检查钢轨的实时波形和数据分析，可以详细地掌握了解钢轨内部情况并判断是否存在伤损，以此来确保钢轨不‘生病’，保证动车安全运行。”
“叮叮叮”，检查锤敲击在钢轨上，传来一声声清脆而浑厚、均匀而有力的音符。每当走到道岔岔心、钢轨焊缝接头等部位时，探伤工们就会拿起检查锤，通过敲击钢轨声音来辨别是否有疑似伤损。这样的技能，一个业务成熟的探伤工至少要听上千次，好比医生为病人“把脉”，钢轨就是他们每天要把的“脉络和神经”。
进入冬季，因为热胀冷缩的影响，钢轨内部应力变化，极容易发生断轨风险，一旦发生断轨，动车将不能运行，甚至造成列车晚点等严重后果。因此，保证钢轨安全，就需要“钢轨医生”们的严格排查和精心诊断。
简阳南、资阳北、内江北、永川东等9个成渝高铁沿线车站共计400多公里，是内江北探伤工区的所有管辖范围。据工长田波介绍：“工区18名职工除去休息日，一年四季都在成渝高铁上奔走，平均每天要检查钢轨8至10公里，最多的时候一天要走15公里，一年下来要走上大半个中国。”
检查结束，已经凌晨四点，这样的日子，探伤工们都习以为常，保证高铁的平稳、安全，是他们每个人的职责所在。
大家各司其职（成都高铁工务段 顾银锋 摄）
黎明前的铁道线上安静而冷清，这群探伤工在橘黄的灯光里走下铁道线，两个小时过后，静悄悄的高铁线上，一列列的动车又将在这余温未散的钢轨上的奔驰而过。（朱琳琳 顾银峰）
