九绵高速是连接九寨沟和绵阳的高速公路，全长244km,将打造为全国“绿色公路”样板。“我们负责的是九绵高速16标，起点里程在102公里位置，终点里程在112.6公里，施工范围刚好位于大熊猫国家公园”，中国铁建港航局九绵高速LJ16标总工程师李旭东介绍说，九绵高速的生态环保要求很高，地形地质条件又相对复杂，给建设者们增加了一定的挑战。
项目面临“四大”难关
V型河谷地貌增加了施工难度，对推进工程进度具有一定的延缓性。遇山凿洞、遇水架桥是九绵高速修建的常态，在港航局LJ16标10.648公里里程中，桥梁加隧道的修建就占9公里左右。其中受地形地质的影响,连接15标段和16标段的自一里隧道曾面临改线问题，停工一年后才在近期复工。
地质灾害频发，每年有效施工时间仅8个月。“因河谷狭窄，雨水较多，基本上每年都会出现发洪水的情况”，李旭东所在的项目部很多大型设备均建在沿线河道上，每年涨水时，材料和机器设备都会面临一定损失，后期恢复又将对工程进度产生影响。除此之外，塌方、泥石流也是当地易出现的地质灾害，“有一次塌方，我们项目部上的同事很幸运地从下面跑过来了”，李旭东半开玩笑的说，干我们这行的危险系数还是有点高。
位于地震高频区，卵石层河道打桩费劲。16标段跨越地区刚好位于龙门山断裂带，弱震威震时有发生。据2018年的监测数据显示，高峰期时，1个月平均能感受到两次地震。在前期策划时，就将九绵高速设计为抗里氏8.0级地震。“在进场之后，桩基的长度经过一次变更”，李旭东介绍说以前的桩基大部分长度更多是是16-20米范围之内，现在依据情况不同，已调整到25米左右。
河道属于卵石层，缺乏稳定性，容易造成塌孔。“有时候一个桩可能要需要打2个月，并且施工风险很高，很容易造成质量事故”，李旭东感觉也很无奈，在16标段的河道打桩过程，反反复复已是施工过程中必须面对的难题。
身处大熊猫国家公园，生态环保是重中之重。环保、生态是总工李旭东口中出现的高频词汇。在前期项目部还未进场之前，港航局就安排了20名同事进行前期调研，从施工难度到环境保护做了一份详细的策划。16标段的施工地位于“大熊猫国家公园”范围内，属于Ⅰ类水源地，但所架桥梁大部分又位于河谷地带。完善基础设施与保护生态环境两者之间如何达到平衡，成为了李旭东所在项目部开工之初需解决的第一个棘手的问题。
“我们做了30余个泥浆箱，防止泥浆外流和泥浆下沉”，李旭东介绍说，此次还用大的编织袋子，堆码在河岸两边，防止水土流失。除此之外，边建设边种植，在港航局2号梁场附近，桥面基本上已经大致铺好，路两边新种的格桑花开得正艳。
艰苦环境中实现技术创新
截止目前，中铁建港航局九绵高速LJ16项目部已完成专利申请1项。九绵高速LJ16标项目全线共有特大桥2座，大桥3座，匝道桥3座，避险车道1处，需修建护栏共计27838m。如何保质保量完成护栏项目的修建，李旭东带领团队日思夜想，并经过层层实践研究，最终研究“采用塑钢模板浇筑防撞护栏施工技术”。
该技术运用高强度工程塑料+新型钢质粉末PX合金钢材生产，自动化模板生产线工艺改进而来，在保证模板耐用性的同时，又减少加固辅材及减轻劳动强度，同时提升工程质量与效率，降低安全事故的发生。
除此之外，塑钢模板可重复加工、循环利用，在施工期间不会对环境产生任何污染。（刘映红）
