千古百业兴，先行在交通，四川九绵高速起于绵阳，止于九寨。沿线途经江油、北川、平武、九寨多地，建成后将对路网抗灾防灾能力改善、乡村旅游发展、民族团结维护起积极作用。山区特殊的地势地质使高速公路建设困难重重，两年来，中国铁建港航局集团有限公司九绵高速公路LJ16合同段项目经理部正逐一攻破深山峡谷里的“拦路虎”……
地势起伏大
导致地震、山洪灾害频发
中铁建港航局LJ16标段位于平武县木座藏乡，属四川盆地盆周山区，同时也在龙门山脉断裂带附近，这里地形复杂，山势起伏大，为修路工作带来难度。复杂的地理条件导致LJ16标段内泥石流、塌方常有发生，“2008年地震把山体震松了，所以这边只要遇上大雨就容易发生泥石流或者塌方。”项目部总工程师李旭东说到。
为最大限度地将灾害可能引起的安全隐患扼杀在摇篮中，LJ16标段对工程沿线进行实地调研，决定采用增加桥梁桩基长度的方式降低地震影响。在地质条件最差的沙坝大桥段，桥梁桩基的长度由预设的15-20米变更为20-40米。技术工程部的朱俊自豪地介绍到：“这样来，它的抗震级别可以达到8级左右。”
除了地震，山洪也是难题之一。由于LJ16标段全线沿火溪河河谷修建，以至于施工便道及施工平台修都建于河床之上。我们在施工现场看到， LJ16标段碎石场所处的河床上仅有少许石料。正在检修机械的工作人员解释，火溪河在中秋节爆发山洪，场内石料都几乎全被冲走，设备也遭到不同程度的损坏。在工作人员的全力抢修下，目前碎石场已再次投入生产。
地质特殊
卵石层、石灰岩增加施工难度
逢山开路，遇水搭桥。LJ16标段内桥梁打桩受卵石层影响，隧道挖掘受石灰岩限制，但对于他们来说，只需拿出解决方案，一切都不是问题。
“木座乡地下结构主要是卵石层，稳定性不好。”李旭东说，“为保证工程质量，我们采取‘塌了填，填了再打’的处理方式。打在卵石层上的桩基，受降水扰动后，容易塌孔下沉造成质量事故。所以我们往塌孔的桩基中填灌混凝土，把空腔填满后再打桩。这样打出来的桩基更加安全稳定，但会增加耗材、延长工期。”
特殊的地质结构不但给桥梁的架设带来了困难，也为隧道的挖掘增加了难度。据了解，自一里隧道进出口处地势险峻，进洞后山体以石灰岩为主。“我们在挖掘隧道的过程中，两次遇到溶洞，山高水高，溶洞中水压非常大，解决这个问题是有些难度的。”李旭东讲到。几经商议，LJ16标段项目部决定采用出口向进口单面上坡掘进的施工方案，来降低溶洞积水对施工的影响。同时，使用湿喷机械手等自动化设备降低施工风险，保证施工进度。
目前，自一里隧道掘进速度为100m/月，预计2020年下半年洞通。与此同时，桥梁的铺设工程也在紧张有序的进行。LJ16标段也将于2021年全线贯通。（祝丽思）
