9月3日，距成都大运会结束25天后，第二十六届成都国际汽车展览会也落下帷幕。
成都大运会的精彩举办，把成都推向世界的同时，也把世界带到了成都；本届成都车展不仅极好地延续了成都热度，也将成都作为中国西部引擎城市的力量与价值再次彰显。
为期十天的成都车展，观展人次90.2万、产生订单35028台、成交金额60.87亿元......
作为肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心、推动扩大内需重要使命的本届成都车展，这份答卷不仅优秀，而且硬核。
在不少媒体人的眼里，今年的成都国际汽车展览会，代表着“车企下半年能否跑赢车市大盘的起跑线”。
消费信心不足，市场疲软乏力；“金九银十”将至，谁能抢得先机……这一切，都让以“效果好、人气旺”著称的成都车展备受瞩目也倍感压力。
8月3日，车展闭幕日中午，看着依然络绎不绝的观众和依旧在展台忙碌的销售人员，车展承办方成都世纪城会展集团展览公司总经理杨会兰女生有些动情：“真的好感谢我们的消费者和参展商，成都车展能有今天的成就，他们功不可没。”
国际范十足，烟火气满满。这是近年外界对成都国际车展最多的评价。既能做到有规模、上档次、高水平，还能做到人气旺、能卖车、效果好。老实讲，这样的车展对各方面而言，都求之不得。
今年车展，比亚迪以仰望、腾势、比亚迪和方程豹四大品牌几乎占据了整个3号馆，让不少人都以为比亚迪把主场从深圳搬来了成都。“成都车展不仅影响力大，购买力也大。”腾势汽车总经理赵长江说：“其实对成都车展，我们的投入从来都不遗余力。”
“在吉利的眼里，成都车展一直是必争之地。”8月25日，将备受市场期待的银河L6带到成都车展首发的吉利汽车集团高级副总裁林杰对媒体表示，“不单能展示品牌，实现销售，同时还能辐射整个西部。”
对于已有26年历史的成都国际车展来说，这无疑是最能体现“百舸争流，奋楫者先”的一届车展：129个国内外品牌参展，1600余辆展车亮相，68款新车首发，3412家媒体报道。
一边是以比亚迪、理想、蔚来、小鹏等众多新能源车企的大秀肌肉，一边是以大众、丰田、本田、别克、福特等一干传统合资品牌的奋力突围；自主品牌集体狂飙，跨国车企共谋转型；豪华品牌百花齐放，硬派越野争奇斗艳；新车型扎堆上市，价格战硝烟弥漫......
这一切，当然不只源于成都汽车消费市场的热度，而是成都所代表的中国西部城市的引擎地位。
就像几年前全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说过的：“就全国来看，成都车展无疑是最有区域性代表的一个车展，西部车市不仅要看成都，全国车市也要看成都。”
成都车展是一扇窗，也是一座桥。
8月25日，车展首日，中共四川省委副书记、成都市委书记施小琳亲临展会现场，并与参会行业代表座谈交流，认真听取他们对本届车展和成都汽车产业发展的意见和建议。施小琳指出，成都车展不仅要成为展示汽车新产品、新技术以及成都形象的重要窗口，还要成为促进产业发展、增强交流合作的桥梁。
26年的成都车展，之所以能成为成都的城市名片，离不开成都市委市政府的高屋建瓴与远见卓识。2018年在成都召开的世界文化名城大会上，成都正式提出了打造"三城三都"的构想，其中“高质量建设国际会展之都”赫然在列。
作为“会展之都”每年最重要的展会之一，每届成都车展都可谓是全城总动员：从市委市府、天府新区到博览局、公安局、交通运输局......为了办好车展，可谓上下一盘棋，全员一条心。
拿今年车展来说，除了有成都交警派出的“便民惠企”团队进驻车展，设置车驾管流动服务车；还有成都天府公安交警支队组织的民辅警，为参展企业和观众提供系列便民服务。
齐抓共管、整体合力的结果，不仅夯实了成都车展在国内A级车展的地位，还在这十余年间，将成都的汽车产业带上了发展的快车道。一汽大众、沃尔沃、吉利、极星、东风标致、东风雪铁龙等十余家整车制造龙头企业纷纷在成都落地建厂。
今年6月25日，成都市制造强市建设领导小组办公室就在《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023-2030年）》中明确，到2025年，成都汽车产业整体规模将力争达到3000亿元，实现汽车本地整体产量达100万辆（不含异地分子公司产量）。
难怪有人说，成都车展的成长就是成都汽车工业的成长，它在促进成都汽车消费、推动汽车文化普及的同时，也为成都汽车产业的发展添砖加瓦、推波助澜。
8月23日，“中国交通广播”以一篇《合肥，需要一个“成都车展”！》，对成都车展给予了高度的评价。文中写道：“一边是新车竞发、豪门争雄，一边是以展促销、以销带展；一边是主办方把车展当节日办，一边是参展者把车展当春晚看。车展开幕，不仅行业为之躁动，城市为之欢腾，无数市民与家庭更是乐在其中......这是成都车展的盛况，也是我们对合肥车展的期待。”
今年许多观众都不约而同地发现，成都车展比往年不仅舍得而且变得更好看了，观展体验也更好了。十天车展，每天一个49999元的购车大奖“史无‘钱’例”；招手即停的免费公交接驳车、入场即见的行李寄存处、雅致醒目的咨询服务处十分体贴入微。场馆规划科学合理、品牌分布紧然有序、配套服务无微不至，氛围的营造也更注重品位和细节。
“中国汽车先锋论坛”是每届成都车展的重头戏，今年的论坛主题之热、规格之高、场面之大，让众多与会者耳目一新。
论坛主办者之一，《汽车观察》杂志社社长刘小勇是成都车展的老朋友，对成都车展的发展与变化了然于胸。“今年很多展会的规模都有所下滑，成都车展的规模不降反升，非常难得。但更让人高兴的还是今年成都车展的变化，越来越讲求档次，越来越注重人文。对于一个以销售见长的展会来说，十分不易。”
“其实，求变一直是成都车展的常态。”杨会兰说：“从1998年到今天，成都车展已经三易其址，从地方展会到A级车展，从行业盛会到城市节日，这一切都是求变的结果。”
35028台订单，60.87亿元成交额。在整体消费疲软乏力、市场严重内卷的当下，今年成都车展所交出的这份答卷，弥足珍贵。它让我们看到了作为金牌车市的成都，购买力依然活跃、消费力依然蓬勃、成都人对未来依然乐观、对当下依然从容，也让我们看到了正把打造国际消费型中心城市作为未来发展方向的成都，步履锵锵。
更难得的地方还在于，短短一个月内，成都从国际赛事到国际车展，一个用运动致青春，一个以智电驭未来，各自发光、相映成辉。如果说成都大运会的成功，向世界展现了新时代中国的万千气象，那么成都车展的告捷，则更让世人读懂了充满希望的新时代中国。
9月3日晚，成都国际汽车展览会以《“活力凸显”新范式，加速引领新未来》为题，发布了第26届成都国际汽车展览会闭幕的消息，不少参展商与消费者纷纷留言：“期待2024成都国际车展”“2024，相约再相见”……
一场车展点燃一座城，属于成都的车展传奇还将续写。（秦桐梓）
