4月11日，随着最后一个长达28米重118吨的拱肋节段稳稳地嵌入大河坝特大桥拱圈，由蜀道集团川高公司投资、四川路桥承建的沿江高速宜金段首座钢管混凝土拱桥顺利实现主拱圈合龙，标志着大河坝特大桥主体工程基本建设完成，为沿江高速实现2025年全线建成通车目标打下了坚实基础。
大河坝特大桥位于凉山州金阳县，跨越金沙江支沟池卢沟，桥梁为全长389.6m，主跨360m中承式钢管混凝土拱桥，上部构造安装采用无支架缆索吊装系统，最大设计吊重为140吨，主拱拱肋共36个节段，拱圈总计用钢量约9600吨，是沿江高速宜金段重要控制性工程之一。
大桥建设所在地地形切割剧烈，山势陡峻，属中高山强烈切割区。植被稀少，生态环境脆弱，岩层破碎地质条件复杂，两岸拱座均发育高位崩塌，位于抗震危险地段，风场絮乱、风速大、风期长。根据本项目施工特点，项目公司会同参建单位成立攻坚克难专项组，首次在断裂破碎带修建大跨度拱桥拱座基础，首次在大跨钢管混凝土拱桥拱座基础中采用“竖撑+斜撑”组合方案，先后克服了锚碇体系不良地质施工、14752m³砼超大重力式拱座建设、风季持续时间长且最大风速达32.5m/s的不定向风场、库区存在高落差长距离大件运输情况、大型缆索吊机施工等多个难点。
自开工以来，大河坝大桥项目积极响应创新创效工作，依托自身特点，围绕质量、安全、成本三大主题开展项目微创，目前已经申请专利7项，申请省级工法3项，发表论文4篇，为项目工期节约3个月。在施工过程中，装配化索塔结构、自适应多角度钢锚梁、装配化主拱焊接平台、库内无码头大件水陆一体化运输、岩锚不良地质新型止浆阀装置、便捷式岩锚索角度测量装置、大件180°翻身技术、可拆卸专用格子梁吊具等工艺工法，在同类型桥梁建设中起到了重要参考并得到成功运用。
沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，也是服务乌蒙山区、大小凉山彝区脱贫奔康的重要扶贫大通道。大河坝大桥的建成不仅能打通国家高速公路大通道，进一步完善四川省高速公路网络，更有力地支撑四川省推进长江经济带和一带一路联动发展大局，对扩大有效投资、稳定经济增长和促进民族地区脱贫奔康也具有十分重要的意义。（温彩苓 王昱霖）
