3月31日，随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位，汉巴南铁路控制性工程嘉陵江特大桥全桥顺利合龙。至此，汉巴南铁路南充至巴中段全线控制性工程全部完工，为2023年9月底如期完成全线铺轨任务奠定了坚实基础。
汉巴南铁路南充至巴中段项目由蜀道集团主导投资，蜀道铁路投资集团所属汉巴南铁路公司建设管理。本次合龙的嘉陵江特大桥由蜀道集团四川路桥承建，铁五院设计。该桥位于南充市南部、蓬安、仪陇三县交界，横跨嘉陵江，主桥跨度335m，是国内首座也是目前全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥，全长1770.82m，最高主塔高164.5m，相当于53层楼的高度。全桥钢箱梁共26个节段，用钢总量约5500吨，混凝土5.4万m³，斜拉索采用高强平行钢丝约850吨。
嘉陵江特大桥于2020年4月开工建设，建设过程中，各参建单位群策群力，合力攻坚，共同克服新冠肺炎疫情、五十年一遇特大洪水、全国历史最高温、复杂地理环境、运输条件困难。为攻克水下基础筑岛施工、大吨位吊装设备供应困难、大体积混凝土浇注、塔梁同步施工等系列难题，施工单位四川路桥实施多项技术创新举措，在下部结构水下施工中，将双壁钢围堰方案调整为咬合桩+锁扣钢管桩围堰方案，有效节约工期40天，降低成本800余万元；在钢混结合段施工中，使用陆运单元板件至现场支架拼装的方法，降低了对吊装设备的需求，12天即完成钢混结合段地拼装作业；主墩下横梁采用装配式牛腿支架施工，在国内同类型桥梁施工中首次成功应用；大桥索塔锚固区通过方案与资源优化，施工速度从原16天1节段提高至11天1节段，使主塔封顶比原计划提前两个月完成；钢箱梁合龙段施工中通过优化“主桥钢箱梁合龙采取低温下配切附加相应外拉力合龙方案”，同时综合应用多种测量手段及高效的施工监控工艺，满足了施工精度要求，确保钢箱梁施工中完成精准对接。
因大桥选址所在地理大方位沿线多条河流汇入，为III级通航航道的复杂环境与水文条件，同时嘉陵江上下游有两个航电枢纽，迫使前期设计上对桥位选择和桥型结构在与自然环境相协调方面有更高要求。在勘察设计过程中，设计公司铁五院坚持“环保选线、地质选线”设计理念，确定主桥采用非对称布置的混合梁斜拉桥设计方案，并创新采用支承和半漂浮组合的约束体系，以及不锈钢复合板桥面体系、大吨位空间锚拉板等多项新技术，在保障桥梁结构安全的基础上，更好的提高了高铁行车的舒适性与抗震性能。
截至目前，汉巴南铁路南充至巴中段项目开工累计完成投资152.9亿元，占总投资的70.7%，目前已进入站前、站后、站房交叉施工关键期，预计2024年5月具备开通运营条件。汉巴南铁路南充至巴中段正线全长148.04km，设计时速250km/h，共设6座车站，为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，纵贯仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带。项目建成后，将成为连接成都平原经济区与川东北经济区的便捷通道，对完善成渝地区城际铁路网，发展红色生态旅游业，进一步促进川东北经济区融入成渝城市群，构建出川客运新通道等方面具有重要意义。（王昱霖 温彩苓）
