6月20日，成都经开区一汽-大众成都分公司总装车间，生产线全部开启，机械臂忙碌挥舞，运送零部件的AGV小车来往穿梭。四川日报全媒体记者 韦维 摄
开栏的话
全国稳住经济大盘电视电话会议后，四川迅速提出全力以赴拼经济、抓发展，稳住经济大盘。会后不到10天，省政府又印发《扎实稳住经济增长若干政策措施》，系统集成此前全省已印发实施的稳增长政策，并出台一批增量政策，形成6个方面30条措施。
相关政策措施执行效果如何？各地稳住经济大盘有哪些创新举措？即日起，四川日报全媒体推出“拼经济抓发展”调研行系列报道。4路调研组将分赴16市（州），对话政府部门负责人、走访企业园区、采访专家等，为您带来各地抓投资、促消费、抓外贸、稳企业、稳产业、稳粮食生产等方面的具体措施和阶段性效果。敬请垂注！
【调研点位】
成都经开区
6月20日，成都经开区一汽-大众成都分公司总装车间，生产线全部开启，机械臂忙碌挥舞，运送零部件的AGV小车来往穿梭。一辆辆即将在本月底投入市场的新车，排着队驶下生产线。
在平时，是再寻常不过的生产场景。然而，随处可见的“奋战60天，坚决打赢上半年”“不相信有克服不了的困难”标语提醒参观者：这一切，来得不容易。
成都经开区是省内汽车产业聚集度最高的区域，其整车年产量，已连续7年突破百万辆。由于汽车产业供应链长、全球化程度高，今年3月以来，在全国疫情多地多发影响下，当地产业链供应链遭受冲击，部分企业的生产一度“停摆”。
一场供应链“保卫战”就此打响——出台支持政策、建立绿色物流通道、协调涉疫地区关键零部件企业加快复工复产……多方努力下，当地产业恢复情况如何？当前还面临哪些困难？6月20日，四川日报全媒体调研组记者的调研首站，来到成都经开区。
5天时间，建起物流中转站
“卡车下不了高速，零部件到不了厂里，平均一天就影响1500台车的生产。”一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越向调研组记者展示了一份“2022工作效率年历”。“4月2日”这个日子，被重重地做了记号——当天，成都分公司被迫停产。
“1400多个零部件，来自300多家供应商，缺一个都生产不了。”赵超越说，按照每辆车10万元的单价计算，停产一天带来的损失就高达1.5亿元。同时，作为“链主”企业，一汽-大众成都分公司一旦按下“暂停键”，将迅速波及周边87家本地配套企业。
让人忧心的是，类似的情景也发生在四川领吉、沃尔沃等整车生产企业。
4月13日，多个企业的求助电话在经信厅响起：涉疫地区的零部件无法运抵四川，整车企业面临大面积断供停产，形势十分急迫。经信厅汽车产业处处长刘珂说，“接到电话后，我们连夜向省政府报送专报。省政府迅速作出批示：由经信厅牵头会同交通运输厅、省卫健委和成都市政府，抓紧建立绿色物流通道。”
在各方合作下，仅5天时间，即在成都经开区青台山建成占地约30亩的物流中转站，并依托中转站形成闭环管理的物流运输绿色通道。“同时我们积极对接相关涉疫地区办理通行证，协调相关企业加快恢复生产发运。”刘珂说。
6月20日中午，调研组记者来到这个距一汽-大众成都分公司仅5分钟车程的中转站，刚好遇上3辆整车运输车排队准备进入中转站。门口的保安给车辆拍照、登记后放行。“今天要来18辆车，涉疫地区货运车辆在出发时就要报备，我们早就心中有数。”中转站现场负责人曾铁军说。
当记者提出要进中转站看看时，曾铁军拦住了记者：“这里是全闭环管理。”据曾铁军介绍，外来司机进入中转站后，第一时间进行核酸采样，同步进行车辆和货物消杀。若司乘人员和货物检测结果为阴性，通知货主企业派专员专车到中转站完成无接触货物转运，入站货车和司乘人员由货主企业专员专车护送驶上高速公路离开；若司乘人员需集中隔离的，按社区分类管控要求做好管控。
截至6月19日，中转站已服务35家成都经开区整车、零部件、工程机械等制造企业及物流企业，累计进站车辆275辆，出站车辆271辆。成都经开区汽车整车企业已全面复工复产。
赵超越还记得，第一批通过物流中转站运抵厂里的转向机到货时，厂里员工激动得快跳起来。就在那时，一汽-大众成都分公司总经理张铁斌喊出口号：“奋战60天，目标任务不减，我们一定要把产量抢回来。”
3天后，急需的货来了
生产线重新启动，但困难似乎一个接着一个：涉疫地区的零部件厂商产能尚未完全恢复，供货跟不上，成都分公司每天的产量只恢复到过去的50%左右。“每天心都悬着，停一天就完不成目标任务。”赵超越说。
“供应链‘卡’在哪里？有什么亟待解决的问题，你们尽管提。”赵超越回忆，4月以来，从省政府到省直部门，再到成都市、成都经开区，上上下下到厂里来的调研次数不下50次。在赵超越办公室，调研组记者看到一份提交给经信厅的情况说明，其中梳理了复工复产以来亟待解决的两项问题。
在刘珂的办公室，调研组记者也同样看到一份《急需协调的供应商名单》。名单显示，仅在上海一地，就有一汽-大众成都分公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司、神龙汽车有限公司成都分公司、吉利四川商用车有限公司等5家整车企业提出的60项对接需求。
“我们再探‘瓶颈’，收集梳理全省124家整车和零部件企业的难点问题，并积极对接相关重点涉疫地区，为每家企业一对一、点对点地协调零部件供应商，为企业增加供货量。”刘珂打开手机通话记录，有些电话是凌晨一两点，跟涉疫地区相关部门、企业的通话对接。
“我们提交需求3天后，货就来了。”赵超越说，以ESP（车身稳定控制器）为例，之前，涉疫地区每天给成都分公司的供货量只有2900套，经协调，目前已达4000套。“4月，一汽-大众成都分公司的产销量仅1.7万辆。5月，升到3万辆。6月，我们的目标是4万辆。尽管遇到了困难，但公司并没有调低今年产销20万辆的年度目标。”
“生产出来，还要卖得出去。”赵超越说，公司正抢抓国家减征车辆购置税契机，提前谋划，出台新的销售策略，以抢占市场先机。“为应对疫情冲击，公司还未雨绸缪提前建储，把零部件库存维持在一个较高状态。目前，公司储备的零部件可满足14天生产需求。而过去的零部件储备，仅可满足4小时生产需求。”（记者 张彧希 吴忧）
