四川南充：轮班作业高效推进 汉巴南铁路建设持续刷新“进度条”

汉巴南铁路嘉陵江特大桥引桥建设提速迈入大桥桥面施工阶段。余中华 摄

“决战四季度，大干一百天”，近日，在汉巴南铁路建设现场，各施工标段锚定年度目标任务，掀起了新一轮施工热潮，处处机械轰鸣，工人们争分夺秒赶进度、抢工期，全力以赴抓项目、促投资，吹响了铁路建设“加速度”号角。

抢抓黄金施工期 全力以赴推进项目进度

11月3日，位于南部县富利镇境内的汉巴南铁路（南充至巴中段）嘉陵江特大桥施工现场，两座主塔已经封顶。

嘉陵江特大桥由蜀道集团所属四川路桥铁建公司承建，是项目全线重点控制性工程，在同类型高铁项目双线斜拉桥中，跨度属国内第一。大桥全长约1771米，主桥采用高低塔钢混组合梁斜拉桥，跨度335米，最高主塔164.5米，塔柱分为31个节段，相当于53层楼的高度。

如今，随着主塔的封顶，在嘉陵江特大桥施工现场，工人们忙着进行横跨嘉陵江桥梁施工，左岸19号墩已进入到最后节段施工，正在进行钢筋绑扎和混凝土浇筑。“项目部积极调动各方资源，抢抓黄金施工期，全力以赴推进项目建设，保质保量完成施工任务。”项目管理人员杨永泽介绍，大桥采用装配式液压自爬模施工，下横梁采用装配式牛腿支架施工，不仅提高了施工效率，还减少了高空施工人员，降低了安全风险，为明年3月大桥合龙打下基础。

“决战四季度，大干一百天”，在汉巴南铁路其它施工标段，施工方科学部署、挂图作战，顺排工序、倒排工期，吹响了全线“加速”大干的冲锋号。各项目参建单位勠力同心，并肩作战，确保铁路如期通车。

由中铁二局承建的重难点工程恩阳河特大桥，全长1416.47米，最高桥墩89.44米，最大跨度136米。现场项目管理人员赵俊杰介绍，截至目前，大桥简支拱、简支梁、连续刚构已全部完工，节段拼装预计11月完工，后续将同步进行桥面系作业和铺轨作业。

汉巴南铁路东华山隧道是由四川路桥所属川交路桥公司承建的控制性工程，属于特长隧道，全长6946米。隧道采用控制爆破开挖、机械开挖相结合，最大限度减少对其它构筑物的影响，同时运用自动化监测技术对既有隧道进行连续监测，实时掌控隧道状态、做好轨面沉降测量，确保隧道顺利贯通。“为了保障工期、抢抓进度，项目部增加施工作业人员和现场管理人员，在确保施工安全的前提下，采用轮班作业的模式，同时对工人实行封闭式管理，高效推进项目。”现场一名施工负责人说，东华山隧道目前仅剩下200余米未贯通，计划本月全部贯通。

继续优化施工 组织站前站后工程统筹推进

根据规划，汉巴南铁路（南充至巴中段）设计时速250公里，全长约148公里，其中南充段正线长102.7公里，巴中段正线长45.3公里。项目全线共设车站6座，其中南充北站为接轨站，睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站、巴中东站为新建站。铁路预计2024年5月建成通车，届时将带动川东北地区融入国家高铁网，对完善城际铁路网络布局、推动秦巴山区交通和经济发展具有重要意义。

通过全力以赴赶进度，截至目前，汉巴南铁路南充至巴中段路基工程、桥梁工程、隧道工程正按目标进度推进，特别是全线已贯通隧道55座，仅剩下1座未贯通；站后“四电”工程（通信、信号、电力和电力牵引供电）已于8月启动，现正加快推进。另外，汉巴南铁路铺轨工程计划2023年2月全面启动，站房设计前期工作已全部完成。

抓进度，更要保质量。汉巴南铁路公司要求各参建单位以“质量零缺陷”为目标，在全线各标段推进标准示范段建设，对每一道工序制定作业指导书，确保现场各个施工流程清晰规范，技术交底、岗前培训、质量检查、质量验收等程序高效有序。（李奎 郑锐）