孙水河双线特大桥合龙。 鲁智勇 摄
茨达河特双线特大桥拼装箱梁完成架设。中铁北京工程局集团有限公司供图
●孙水河双线特大桥
是冕宁县境内最后一座合龙的双线特大桥，主河道水中承台施工难度尤为突出
5月23日凌晨5点10分，随着最后一方混凝土平稳运送至梁面，由中铁二十一局承建的成昆复线孙水河双线特大桥连续梁中跨完成浇筑，成为成昆复线冕宁县境内最后一座合龙的双线特大桥。
孙水河双线特大桥北接邓家湾隧道，南接冕宁站，位于两座山谷间，周边环境复杂，是该段的咽喉要道。该桥4号桥墩与5号桥墩在孙水河中竖立，每个桥墩要打12根54米长的桩基、31米高的墩身，受河水自然条件影响，主河道水中承台施工难度尤为突出。
当天完成施工的连续梁全长129.2米，梁高4.6米，横跨孙水河。项目指挥长李旦合介绍，为确保施工建设安全顺利推进，中铁二十一局科学谋划，精心组织，面对河水急、墩高、供电不足等诸多情况，多次组织召开专题会议解决汛期搭设栈桥平台、冬季钢板桩水下封底等实际问题，有效解决了连续梁在孙水河上方施工的困难。
●茨达河特双线特大桥
位于德昌县境内，其64米跨径是目前国内铁路跨度最大的预应力混凝土简支箱梁
5月21日11时38分，随着最后一片梁段缓缓落下，位于凉山州德昌县境内茨达河特双线特大桥实现全桥合龙。这是成昆复线冕宁至米易段最后一孔拼装箱梁，合龙意味着冕米段拼装箱梁完成架设，为该段今年如期建成通车打下坚实基础。
茨达河特双线特大桥全桥长约838米，桥梁高度最高76米，共需架设13孔梁，每孔梁长64米、重达2200余吨，由15个节段组成。其64米跨径是目前国内铁路跨度最大的预应力混凝土简支箱梁。
“长度近1000米、桥高大部分在70米左右的桥梁采用大跨简支梁桥方案，是山区铁路特有之作。”中铁二院成昆项目部桥梁设计负责人孙帆说，在接近30层楼高的高空，采用自重2000多吨的架桥机完成2200余吨重箱梁施工，其难度为国内罕见。
成昆复线是国家西部大开发重点工程建设项目，目前全线仅剩冕宁到米易段和冕宁到峨眉段在建，这也是全线修建难度最大的部分。（王眉灵）
