东航“进博号”客机
川航“大运号”彩绘客机
成都航空ARJ21客机
2020年11月，成都天府国际机场成功完成首次校飞
昨日，记者从成都天府国际机场获悉，1月22日成都天府国际机场将开展首次试飞，起降次序已基本确定，6家航空公司的6架不同机型客机将从双流国际机场起飞，川航的“大运号”彩绘客机第一个起飞，将于上午10时10分率先降落至成都天府国际机场，紧接着是国航B747-8客机、东航“进博号”B777-300ER客机、祥鹏B737-800客机、成都航空的国产民机ARJ21客机，每5分钟间隔依次降落至成都天府国际机场，最后则是世界上最大的客机南航A380压轴飞行降落。
阵容强
“大运号”“进博号”，宽体机、窄体机……
试飞的6架客机各有寓意和分工
试飞首次造访成都天府国际机场，为什么是这6家航空公司的6架飞机？其实，这背后有着一定的关联性，各架参与试飞的客机各有寓意、各有分工任务。
对一座新机场而言，试飞对开航具有重要意义。成都天府国际机场是“十三五”规划建设的我国最大民用航空枢纽机场项目，也是西部地区最大的民航机场。此次，试飞首日6家航司参与、6架客机亮相实属罕见，彰显出其重大意义与社会价值。
从试飞首日参与航司来看，国航、东航、南航作为我国“三大航”悉数参与，同时川航、成都航空、祥鹏航空也是成都的基地航司，6家主要基地航司全部参与成都天府国际机场的试飞，可谓阵容是非常大的。
从参与试飞的机型来看，可谓是高规格、百花争艳。各家航司竞相调派其旗舰机型参与试飞，世界最大客机A380、“大运号”客机、“进博号”客机、洲际客机，宽体机、窄体机，国产民机、空客、波音客机，不同型号、不同大小、不同制造商的客机都参与成都天府国际机场试飞，正是为了对成都天府国际机场进行丰富的“检阅”。
成都天府国际机场建设有行业等级最高的跑道——4F级跑道。试飞首日，所有机型都将通过4F级跑道的西一跑道降落。空客A380机型是民航客机中对机场跑道长度、宽度及道面强度要求最高的，是全世界最有代表性的机型。南航是目前国内唯一运营A380的航空公司，此次派出“空中巨无霸”A380参与试飞，将最大限度地综合检验成都天府国际机场4F级保障能力。
据悉，参与成都天府国际机场试飞的不少机型，都曾参加过北京大兴机场的试飞，比如南航、国航、成都航空等客机。不仅如此，这些机型还与成都有着密切的联系，不少客机都装有“成都造”，而且有的客机还“穿戴”有四川和成都元素，例如川航、东航、成都航空的飞机机身都喷绘有“大熊猫”。
值得一提的是，作为全球首家示范运营中国民机ARJ21的航空公司，成都航空派出了我国首款喷气式支线客机——ARJ21飞机参与试飞。ARJ21飞机机身上涂装为“中国梦”，有着国内代表性建筑和“国宝”大熊猫图案，其涂装设计运用简洁抽象的几何图形勾勒出天府熊猫塔、安顺廊桥、上海环球金融中心、中国馆、北京央视大厦的形象。这几个代表性的建筑印证着祖国高速发展的强大态势，展现我国经济发展的巨大成就。
规格高
参与过大兴机场试飞、“英雄机长”……
试飞机组人员飞行经验十分丰富
除了机型的强大阵容，参与试飞的机组人员，各航空公司也是精心准备，可谓是“高规格”安排：有的机长参与过北京大兴国际机场试飞，有的是由总飞行师带队试飞，他们的安全飞行小时数都有着非常好的成绩，飞行经验十分丰富。
昨日，记者从川航了解到，此次川航精心派遣具有丰富飞行经验的专业机组：川航总飞行师王兴华带队，“中国民航英雄机长”、川航副总飞行师刘传健，川航飞行部总经理黄显涛，以及资深机长吴奇志、古楠等参与保障，他们的安全飞行小时数均在1万小时以上。
国航选派飞行总队747机队副大队长何小虎、总部飞行技术管理部747机型检查员郝兵以及中队长周再明、廉欣组成试飞机组，由何小虎任带队机长。试飞机组成员大部分曾参加过北京大兴国际机场试飞及首航任务，具备一流的试飞技术能力。
东航则选派东航股份飞管部总经理、一级飞行员刘志敏，东航股份上海飞行部副总经理、一级飞行员蔡晖，东航股份飞管部二级飞行员王磊组成试飞机组。同时，为大力推进航行新技术的应用，东航还组成了验证试飞专业保障团队。
作为唯一一架国产民机参与试飞的航空公司，成都航空的机组人员也备受关注。昨日，记者从成都航空获悉，参与此次试飞任务的3位飞行员分别是成都航空国产民机高级专务张放、民航四川安全监督管理局副局长孙文胜、成都航空副总飞行师刘波。其中，张放机长作为中国民航首位专职试飞员，曾经试飞过ARJ21、空客A380、波音787-8等40余种机型，是成都航空ARJ21飞机首航航班机长。可以说成都航空派出了超强阵容，为的就是确保此次试飞任务圆满完成。
据了解，南航专门选派了曾于2019年5月和2019年9月圆满执行北京大兴国际机场A380试飞和首航任务的张弢作为责任机长，与大兴国际机场首航“搭档”巨晓峰机长和2名资深副驾驶组成主试飞机组，共同完成此次A380试飞任务，机组成员均具有丰富的飞行经历。
目前，各参与试飞航司均做好了充分准备，6种机型整装待发，期待试飞那一刻的到来。
揭秘：“神鸟”10大风采
再过几个月，咱们就正式迈入“双机场”时代。成都是继北京、上海之后，我国内地第三个拥有双机场的城市。作为“十三五”规划建设的我国最大民用航空枢纽机场项目，成都天府国际机场有哪些与众不同？今后对出行将带来怎样的影响和变化？在试飞之际，记者特地梳理了成都天府国际机场的“10大风采”。
1.最大的民用航空枢纽机场项目
成都天府国际机场是“十三五”规划建设的我国最大民用航空枢纽机场项目，也是第四个国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带上最大的航空港，总体定位为“国际领先、国内一流”。
2.全国唯一的一次性“手拉手”
与其他新建机场不同，成都天府国际机场为全国唯一的一次性同时建设两座航站楼的机场。并且，两座航站楼以“手拉手”构型，兼顾了高近机位率和较为合理的旅客步行距离，提升了旅客出行舒适感。
3.独有自信高昂地飞往世界
成都天府国际机场共规划有四座航站楼，其外观构型为四只“神鸟”驮日飞翔。构型取意既具有浓郁的成都文化特色，又有着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经3000余年的延续、传承和生长的美好寓意，成都天府国际机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。
4.最多步行650米就可以登机
在人性化设计上，和同等规模的其他机场航站楼相比，成都天府国际机场有着最短的旅客步行距离，T1、T2两座航站楼总机位数211个，近机位数83个，其中近机位大机型占比约50%，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机。
5.国内国际之间转换更为便捷
成都天府国际机场T1、T2航站楼均设置有集中中转厅，并通过APM捷运系统相互连接，旅客可方便地在两座航站楼之间进行国内、国际之间转换，在T1航站楼国际转国际还设置有单独的中转厅，旅客可以花更少的时间快速实现中转。
6.全国首个、世界第二个引入PRT系统
成都天府国际机场设计引入国内首个PRT系统（Personal Rapid Transit，个人捷运系统），连接航站楼和远端停车场。目前只有英国伦敦的希斯罗机场运行了PRT系统，成都天府国际机场是全球第二个采用的。成都天府国际机场远端停车区距离航站楼大约4800米，依托PRT系统的无人驾驶小车，停好车后几分钟内就可以快速抵达航站楼。
7.地面上飞机飞，地面下高铁跑
成都天府国际机场还有一个亮点，就是在航站楼、机坪、跑道区域地下，建设有最高时速达350公里的高铁线。“地面上是飞机飞，地面下是高铁跑。”这样的场景，在全球也是史无前例的。
8.“机场十二景”让人流连忘返
在T1、T2航站楼各有六个、共十二个庭院景观，简称“机场十二景”，以此展现独具四川特色的地域文化。通过形到、意到和形意结合的设计创意，打造城市新名片、展现城市精神内涵，旅客在候机时不再有枯燥感，同时在“一步一景”中了解四川人文特色。
9.等级最高的盲降系统
成都天府国际机场在西一跑道和东一跑道主降方向都建设有世界上在用等级最高的Ⅲ类盲降系统。目前，成都双流国际机场建设有Ⅱ类盲降系统，而拥有Ⅲ类盲降系统的国内机场并不多。Ⅲ类盲降系统是目前世界上等级最高的。通过盲降系统，可以在飞行员目视难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，实现安全着陆。
10.空管集成塔台系统“成都造”
采用集成塔台系统是成都天府国际机场建设中另一大独特亮点。整合数据后通过集合信息系统功能，把所有信息呈现在一张态势图上，使管制员注意力更加集中、更加高效精准地获取各类信息。集成塔台系统系由民航二所与民航西南空管局相关专家组成项目组，在系统设计、软件研发、现场调试和信号引接等方面攻克多个难关，最终实现国产设备创新实践。（杨富）
