自贡沿滩:就地过年 高铁建设不停工

来源:中国网 时间:2021-02-18 17:07:41 编辑:廖俊霖 点击:
春节临近,返乡与就地过年成为了目下最高频的词语。特殊时期下,回与不回,成了一种纠结的选择。随着除夕的钟声越发清晰,这样一份选择同样摆在四川自贡修高铁的一群人面前。

建设中的自贡东站
春节前夕,在自贡东站现场,一踏入自贡东站的建设现场,机器轰鸣与工人的吆喝声便混杂入耳,寒风裹挟着扬起的尘土扑面而来。
2020年3月破土动工的自贡东站位于自贡市沿滩区仙市镇境内,预计将于今年的6月底与内自泸线高铁同时竣工开通,届时,横贯中国南北的高铁快车也将驶入自贡,点亮这个位于四川腹地的千年盐都。
从杂草丛生的山野荒地到初具雏形的高铁站台,自贡人见证了什么是中国速度。就在大家在给“基建狂魔”点赞时,却很少有人注意到,这背后是一个个再普通不过的基建工人。
河南、河北、东北、山西.....来自五湖四海的人齐聚这里,共同搭建起高铁建设的基石。
“我们日常的工人数量大概2300人左右,现在过节,本地工人有些已经回家了,很多外地的工人和技术人员还在。”自贡东站项目安全总监刘学洋表示。“大家都响应就地过年的号召,加班加点地赶工期。”
加班加点,这是高铁人的常用词,与之相对的,“假期”却是一个模糊的概念。哪里需要,他们就奔赴哪里,一个工程的结束往往就是他们奔赴下一站的开始。

冯玉在办公室工作
“我在自贡东站做屋面设计”
今年38岁的冯玉来自河北,是一名深层设计师,负责高铁站台的全屋面装饰工作。从25岁开始做这一行,距今已经有13个年头。
“我们的工作主要就是画图纸,做设计。自贡东站的一套图纸,用了一个月时间。”讲到工作的不易之处,冯玉颇为感慨,“各种雕琢,东站的图纸一共调整了四个版本,耗时又一个月,那段时间真的是特别忙。”
冯玉口中的忙,是2020年的6月份,那个时候正好是疫情稳定之后的复工复产阶段,高铁人忙碌的身影随处可见。为了赶工期,冯玉和他的深层设计团队时常加班加点,熬更守夜。熬夜工作到凌晨2、3点是常态。

冯玉(右一)和他的团队来到现场指导施工
作为屋面设计师,他的工作除了设计还兼顾屋顶建设现场指导。为了能按时完工,冯玉和他的团队盯紧每一处细节,确保整个工程能顺利开展。
“屋顶层面工作是第一步,做好之后才能给后面的施工提供一个场所,否则刮风下雨,地面就会全部打湿,没办法按时完工。”冯玉说道。
工程进度一天天接近尾声,过年回家的呼唤也一天比一天急促。
谈到家庭,冯玉语气有些迟钝,“要跟我老婆交流,稳定她的情绪,反复交流嘛。”最终,冯玉争取到了家庭的支持和理解,留在了工地。
和家人聚少离多成为了冯玉心中最大的愧疚,而跟他同样来自河北的陈纪辉则没有那么大的烦恼。
“我在自贡东站负责外墙外部装饰”
今年37岁的陈纪辉是一名外立面施工员,负责外墙外部装饰,自贡东站北面和东面的墙面,就是他负责的区域。

陈纪辉(左一)指导工人安装作业
“只要料足、有施工场地、有施工方案、施工机械到位,这四样东西齐了,工作就很好开展。”说起工作,陈纪辉信心满满。
从开工到现在,已初具雏形的站台外立面上一块一块的菱形方块隐约可见。在那方块中间的体块意喻盐体,体块上白色的方块是抽象的盐晶体,寓意盐从卤水逐渐沉淀为晶体的过程。那是横跨两千年的盐业开采风情再现,也是自贡独一无二的文化结晶。
如果说井盐文化代表了自贡,那除夕饺子无疑代表了北方风俗。除夕将至,饺子这种食物也开始闪闪发光起来。
在自贡东站,每天的新变化肉眼可见。

建设中的自贡东站
地下换乘中心地下室结构完成80%;游客集散中心、综合客运枢纽主体结构完成30%;市政区域进行下穿隧道主体施工;高架桥主线桥墩施工完成……
自贡东站的变化,无不牵动着自贡人的神经。高铁时代的来临,意味着天南海北的游子返乡之路会更近,回家的思念不再遥远。
自贡高铁梦的实现离不开各方力量的帮助,其中不仅有外地专家支招,更有着本地工匠的耕耘。
“我在自贡东站扎钢筋”
16岁就出来打工的甘小刚,说话中气十足,行动起来带着风,有着一股子干劲。如今年满40的他已是一名有24年资深工龄的钢筋工。
甘小刚的老家在内江,与自贡相邻的城市。随着川南区域建设加快,内自同城化进程不断迈进,一衣带水的内江人甘小刚如今也算得上半个自贡人。
如同被时代浪潮推动前行的无数打工人一样,甘小刚离开家乡,踏上远路,24年的时间走了全国十多个省,北京、上海、广州、成都这些城市都留下他的足迹。

甘小刚在捆扎钢筋
忙碌奔波是他的日常,在建设高铁的工程中,最忙的时候是在去年的五六月份。
为了把被疫情夺走的时间夺回来,一线工人们不分昼夜,两班倒赶工期,为高铁自贡东站的建设打下比钢筋还坚固的基础。
艰辛和繁重成为一线工人的代名词。在夏天高达四十度气温下暴晒,在冬天刺骨的寒风中作业,为了工程进度,刮风下雨也要完成工作量。
自贡东站总建筑面积为34997.73㎡,总规模4台8线,所需要的各类建材、人力所需甚广。工作繁忙时,在工地上扎钢筋的工人多达六七百人。钢筋工的工作主要是搬运和扎捆,一名钢筋工一天的工作量,平均在三四百斤钢筋。
“现在这里的钢筋工都是本地人,留下的不多了,干完(工作)就回乡过年。”甘小刚说道,“一天260-270的工资嘛,出来多找一天(钱)是一天。”
除夕之前,甘小刚所在的钢筋组已经完成了工作,本地工人们均已返乡过年,回家的喜悦挂在每个人脸上。临走时,甘小刚看了一眼他修建的高铁站台,下一次回来的时候,就将是以另外一种身份。
到那个时候,甘小刚可以对孩子自豪地说,“看,这个地方是爸爸修的!”(杨梦婧 张驰)