9月1日上午10点过，随着最后一块桥面板的成功吊装，由重庆市住房城乡建设委员会组织实施，重庆城投集团与中交二航局共同投资建设的世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥——重庆白居寺长江大桥成功合龙，标志大桥距离年底通车目标又迈进了实质性的一步。
白居寺长江大桥PPP项目是中交二航局在重庆投资的首个大型桥梁PPP项目，线路东起于巴南区太阳岗立交，横跨长江后西止于大渡口区陈家阁立交，路线全长约3.7公里，由东引道-太阳岗立交、白居寺长江大桥、陈佳阁立交三部分构成。
白居寺长江大桥是重庆市重点工程，大桥全长1384米，主跨660米，为世界最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥。
大桥钢桁梁共划分为93个节间，标准节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。钢桁梁采用倒梯形布置，上层桥面宽38米，为城市快速路过江通道，下层桥面宽19.2米，为轨道18号线过江通道。
据统计，大桥钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量。
钢桁梁架设通过4台全回转桥面吊机进行吊装，大渡口侧和巴南侧各布置两台，以两个主塔为支点，同步向两侧对称悬拼。2020年7月1日，大桥钢桁梁首件吊装顺利完成，此后，项目攻坚克难，先后完成钢桁梁首次结构体系转换、东岸边跨合龙等施工任务，创下了7天完成一个节间的白居寺大桥速度，也将原定于10月合龙的计划提前到了9月初。
大桥建设同样伴随着挑战。施工中，钢桁梁需横跨茄子溪火车站、茄子溪码头以及大滨路和巴滨路，施工安全防护要求高。
为此，项目部建立了全桥模拟计算体系及全过程监控监测体系，通过模拟施工、稳定性验证以及调整配重、调整索力确保钢梁结构稳定。
在跨铁路施工中，项目团队研发出一种自行式一体化防护平台，挂在钢桁梁下方，与钢桁梁同步推进，防止落物，确保跨线施工安全，该平台在钢桁梁横跨大滨路、茄子溪码头过程中得到了检验，目前该平台已获得国家专利授权。
8月1日，突如其来的新冠肺炎疫情使扬州按下了“暂停键”，市内公共交通停止，所有城市出口实行管控。位于扬州的大桥钢桁梁加工基地内，用于合龙拼装的最后一批杆件，也因此被“暂封”在了扬州城内。
“杆件如不能及时运抵现场，将影响大桥合龙目标，要不惜一切代价确保杆件到位。”这是那一刻项目全体建设者的心声。
面对这一突发情况，项目团队立即响应，上下联动，召开专题会商定应对措施。为保证杆件按时抵达，项目部果断放弃原计划运载量大、成本较低但须20天时间的船运，采用仅需3天时间的陆运分批次运输。
同时，项目部积极与扬州相关部门联系，办理出城所需疫情通行证，为杆件运输做好充分准备。8月10日，相关疫情通行证全部办理完毕，项目团队立即组织杆件运往重庆，运输过程中，车辆采用“防疫路线”，绕开中高风险区。
8月17日，随着最后一批杆件全部抵达现场，大桥合龙已具备充分条件。
此后，项目团队进一步细化合龙方案，深入开展安全技术交底，严把各项工序，严控安全质量，扎实做好合龙口调整、合龙段长度修正、合龙口线形测量、钢梁顶推、合龙段杆件安装等工作，全面落实进度及安全生产保证措施，优质高效完成了合龙任务，实现了0.1毫米的合龙精度目标。
大桥合龙为整体工程竣工通车奠定了坚实基础，犹如一针强心剂，进一步坚定了全体建设者打赢“决战”的信心。
接下来，项目团队将继续发扬二航建桥铁军迎难而上、敢打敢拼的精神，全力推进剩余施工任务，为圆满完成年底通车目标拼搏奋进。
据重庆市住房城乡建设委员会相关负责人介绍，白居寺长江大桥是重庆市七横线跨越长江的控制性节点工程，大桥建成后将成为直接连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，方便市民出行之余，将再为重庆增添一座靓丽的新地标。（钟晓渝）
