最近开车途径成灌高速的不少市民，发现道路两侧已有两条初具雏形的“长龙”，一路往绕城高速方向“飞”去，十分壮观。在成灌高速建成投运20年之际，迎来了入城段的升级改造工程。
连日来，封面新闻记者探访了这项备受关注的工程。现场指挥部指挥长邹志全表示，目前工程建设进入全面冲刺阶段，预计12月底两条高架匝道与绕城高速合拢，力争2021年春节前实现工程完工投运。
改造完成后，成灌高速与绕城高速将实现全高架互通转换，今后两条高速之间的转换再不用反复进出站，同时区分开高速与快速路，解决扎堆、拥堵问题，进一步改善城西交通。市民无论是上下班，还是前往都江堰游玩、郫都区体验农家味道，都会变得更便捷。
探访
成灌高速入城段改造两条新建高架已见雏形
成灌高速，从2000年建成至今，已经过去20年光景。从投运初期的车流稀疏，到如今的车水马龙，它已经成为城西交通十分重要的组成。从今年4月30日起，成灌高速迎来入城段全高架互通转换的改造工程。
11月27日，封面新闻记者实地探访了开工建设已经大半年的成灌高速入城段改造工程。沿着西芯大道一路往成灌高速成都收费站方向驶去，可以看到道路两侧几乎对称的两座高架已经初具雏形，不少建设人员正在桥面上的加紧开展铺装等作业。
“该工程起于成灌高速与绕城高速交叉的犀浦立交，止于成灌高速成都收费站以西约800米，路线全长3.692公里。”成灌高速入城段改造工程项目副经理武建告诉记者，该工程是成都市委市政府的重大民生工程之一，由成都高速公路股份有限公司负责，工程建设主要包括成灌高速两侧的高架匝道建设、下层快速路及辅道整治，以及收费站还建等。
截止目前，该工程454根桩基建设已全部完成，两条专用匝道也初具雏形，承台、墩柱、预制箱梁施工完成90%以上。“总体工程已经完成大半。”武建说，接下来项目的重点是加快小箱梁架设、防撞护栏建设，以及沥青路面的铺设等工程。
进展
12月底，新建匝道将与绕城高速主体合拢
“这项改造工程的难度巨大。”走在正在铺装的高架桥上，武建指着绕城一线的施工现场说，工程从开建以来面临工期紧、交通组织难度大、协调保障头绪多等问题，就像一个个“拦路虎”摆在面前。
顺着他手指方向，记者看到这处高10余米的匝道桥上，两侧都有施工人员在同时建设。“两侧加起来要新建4.5公里高架桥。”武建说，工程是同时推进，脚下的匝道设计宽度为12.75米，两条车道加一条应急道，“目前正在加紧两条高架与绕城高速的主体合拢。”
他说，根据进展来看，预计今年12月底前，可以实现合拢，将绕城高速与成灌高速实现紧密结合。
同时，为了保障建设推进，又要减少车道的占用，以及保护周边生态环境，成灌高速入城段的改造工程部分施工段还采用了直径达2.5米的桩基。武建说，比如部分路段紧邻摸底河，如果按正常2个基桩施工，势必要多占用车道，或者影响河道，“成灌高速这段的交通流量巨大，为了尽量少占用道路，保障交通，加上生态环境考量，我们在该路段17处地点，采用了更大直径的单基桩进行高架建设，建设工艺提高，我们的施工时间也更紧。”
力争春节前建成
成都市管高速将全部实现互联互通
“作为市民，我们很关注成灌高速改造工程。”当天下午，驾驶员刘女士说，近些年她看着成灌高速的车流量越来越大，每次上下班经过这里，常常与快速路和绕城高速下来或换到成灌高速的车流挤在一块，“尤其是早晚高峰，常常排行很长距离。”
据成灌高速成都站收费站工作人员介绍，改造前从绕城高速换到成灌高速，要先出一次收费站，换到成灌高速时还要再进一次收费站才，对车主来说确实不方便。
据现场指挥长邹志全介绍，该工程将力争在2021年春节前实现工程完工投运，届时还将实施“高速路+快速路”的交通通行模式，一方面成灌高速与绕城高速实现全高架互联互通无障碍转换，免除驾驶员进出站缴费、取卡的繁琐，高速通行效率将提升近10倍;另一方面实现底层道路快速通行，成都市区往返的市民出行将更加快捷和便利，整个区域道路交通状况将得到极大改善和提升，对服务片区的社会经济发展，以及保障“大运会”具有十分重要的意义。
据了解，目前成都市管高速仅成灌高速这段未实现互联互通，此次改造工程完成后，也标志着成都的市管高速将全部实现互联互通。今后，市民不论是前往都江堰还是郫都区吃美食、游乡村，都将变得更为快捷。（封面新闻杨力 摄影报道）
