11月16日，随着一声爆破的巨响，汶马高速狮子坪特长隧道全线安全顺利贯通。作为汶马高速最后一个控制性重要节点，狮子坪特长隧道的全线贯通为汶马高速实现年底全线通车奠定了坚实基础。
汶马高速狮子坪隧道
全长13.15公里
全国在建涉藏地区高海拔最长高速公路隧道
狮子坪特长隧道为汶马高速全线控制性工程，全长13.15公里，围岩以Ⅴ级为主、Ⅳ级为辅，最大埋深1280m，局部浅埋段38m。
“狮子坪特长隧道是全国在建涉藏地区高海拔最长高速公路隧道，隧道地质情况极为复杂，存在浅埋偏压、高地应力、大变形、围岩破碎带、涌突水等难题，施工难度极大。”汶马公司相关负责人介绍，狮子坪特长隧道独头掘进长度最大为4500米，反坡段纵坡为2%，长度约1320米，通风及反坡排水困难；地下风机房及联络风道折合单洞长度约700米，包含14个交叉口，3处大纵坡上跨段（33.34%），施工难度大；地质条件极其复杂，地下水丰富，岩性主要以千枚岩（软岩）为主，突泥、涌水、大变形、泥石流等地质灾害严重。
汶马高速狮子坪隧道
在施工过程中，为加快隧道施工进度，确保施工安全，汶马公司与施工单位联合西南交通大学共同针对软岩硬岩互存开挖爆破研究出不同围岩级别的开挖光面爆破参数，确保开挖轮廓规整，围岩的自稳能力得到了有效提高，有效控制隧道周边的超欠挖，施工安全系数大幅度提高，缩短了隧道开挖工序循环时间。
其次，汶马公司针对狮子坪隧道的大变形施工段落，与成都理工大学、施工单位共同研发可伸缩注浆锚杆装置、扩大预留变形量、可伸缩式初期支护钢架，同时，遵循“先柔后刚、先放后抗、控制变形、及时封闭”的原则，安全顺利完成大变形开挖段落。
此外，狮子坪特长隧道独头掘进长度达4500米，为确保隧道施工安全，施工单位采取巷道式通风方式，提高了通风效率，有效改善了工作环境，确保了通风安全。同时，研发了一种通风风带的安装架，获得国家实用新型专利，具有安装效率高、人工劳动强度低、送风口安全可靠性较好等特点。
狮子坪隧道施工便道桥
便道选线难度大
修建全国最长施工便道重载隧道桥
“仅完成进行便道、索道桥施工就用了一年时间，第二年完成施工横洞施工，第三年才真正到达主洞施工。”汶马高速C16标项目常务副经理王战介绍，狮子坪水库对岸便道山势尖峭耸立，谷深坡陡，为构造侵蚀深切割的高山地貌，天然横坡较陡，道路不通，原地面基本呈现70度左右的坡度，传统测量技术采集原地面数据，进度缓慢，信息量较少，不利于便道选线。
不仅如此，为加快狮子坪特长隧道施工进度，汶马高速修建了单跨353米全国最长施工便道重载隧道桥，桥梁横跨狮子坪水库，在狮子坪特长隧道中间部位开辟施工作业面。
汶马高速之木堆寨特大桥
全长172公里
汶马高速建成后 成都3.5小时可到马尔康市
汶马高速由四川交投集团投资建设，全长172公里，起于汶川县城以南，与映汶高速相接，止于马尔康市城区以东，主线设置桥梁52公里/121座（特大桥11座）、隧道96公里/32座（特长隧道12座），桥隧比86.5%。项目概算总投资约287亿元，全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里/小时。项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，穿越多条地震断裂带，地质灾害频发。
据介绍，汶马高速公路是向西连接西藏、青海、新疆的高速公路出川大通道，对改善阿坝州区域交通出行条件，打造阿坝州全域旅游示范区，促进沿线优质旅游资源开发，对阿坝州脱贫致富、经济社会跨越发展具有重要意义。
2015年7月，汶马高速全线开工建设；2019年5月，先期建成的105公里通车；2019年12月31日，新建成桃坪至薛城段21公里、米亚罗至尽头寨段22公里、古尔沟至米亚罗段12公里等路段，共计55公里通车；今日（2020年11月16日）狮子坪隧道的贯通，为汶马高速年底全线通车奠定了基础。
据了解，汶马高速全线建成通车后，从成都绕城高速出发，约3.5小时就可以到达马尔康市，较目前时间缩短近一半。（陈荣麒）
