成都轨道交通9号线一期工程以“最高标准”通过初期运营前安全评估

11月30日，成都轨道交通9号线一期工程作为我国中西部首条全自动运行线路，以“最高标准”通过初期运营前安全评估。这标志着成都轨道交通将正式迈入全自动运行新时代，成都城市轨道交通“加速成网”战略目标的兑现步入“倒计时”阶段。届时，成都将成为我国境内继上海、北京之后，第三座拥有全自动运行线路的城市。

我国中西部首条全自动运行线路进入“开通倒计时”

成都轨道交通9号线是我国中西部第一条全自动运行线路，一期工程采用国际最高等级GoA4全自动运行系统，具有设备集成度高、功能设计复杂、各系统接口多、系统联动程度高、行车组织智能等特点，相较于常规线路，自动化、信息化、智能化水平均有较大程度的提升。

9号线一期工程筹备之初，成都轨道集团即明确以“全功能开通”为建设目标，在充分借鉴国际先进经验的同时，匹配成都轨道交通运营实际，确立了“以运营场景指导功能设计”的思路，提前开展全自动运行线路的场景研究，按“正常场景、故障场景、应急场景”三个方面归纳出60余项全自动运营场景，为系统设计指明了方向，为运营管理和应急处置提供了依据，让市民“全自动出行”更加安全、便捷。

成都轨道交通工程建设响应全自动运行“最高要求”

9号线一期工程严格对标全自动运行相关规范，高标准建设，采用主备控制中心核心设备“一比一”配置，实现紧急情况下的灾备功能。根据国家信息安全等级保护规范要求，加强信息安全等级防护配置，全线车站、控制中心、场段等系统设备均实现信息安全防护。9号线一期严格对标规范，高标准建设实施了电气火灾监控系统、消防电源监视系统、能源管理系统、区间人防门、联络通道防火门环境与设备监控系统及视频监控系统、车辆基地出入库列位外声光警示设施、入侵及客流视频分析等一系列安全保障措施，为运营安全保驾护航。

面对首次在成都建设全自动运行线路的挑战，建设团队先后攻克196处重特大危险源，盾构8次下穿既有运营铁路，12次下穿河流。其中，金融城东站至心岛站区间盾构安全穿越浅埋复合地层锦江河，施工难度大、风险高；安全穿越成贵客专机场路隧道，创造了国内首次区间盾构小角度穿越高速铁路“零沉降”纪录。

孵化园站位于锦城大道与天府大道交叉口北侧，与既有1号线、18号线换乘，车站全长达418米，是成都轨道交通建设史上建设难度和既有线改造体量最大的站点之一。为不影响地铁1号线正常运营，并同时保障18号线换乘条件，在建设阶段充分挖掘既有线区域改造条件，开展9号线结构及机电装修接驳施工，同步优化既有线局部设备区、公共区建筑布局，补强三线系统联动，实现了既有线安全运营与新线建设同步平稳推进。

成都轨道交通全面建成全自动运行“运营体系”

全自动运行将全方位检验轨道交通运营单位的管理水平。为确保运营管理体系与全自动运行系统的匹配，成都轨道集团为9号线量身定制了扁平化管理主体的组织架构，按照“业务整合、专业融合”的原则，创新设置“车辆运用检修工、工程车运用检修工、场段运用调度”三大复合岗位，并在控制中心新增车辆调度和乘客调度岗位，实现“人员+系统”的高效智慧联动，以最大限度发挥全自动运行的系统效能。基于全新的全自动运行系统、全新的管理架构和岗位设置，成都轨道集团在筹备过程中完成了全自动运管的规章体系搭建，目前已形成全自动运营管理的“成都标准”。

针对全自动运行线路的各项技术创新，成都轨道集团充分发挥产业落地优势，并总结多条线路新线调试经验，提前组织车辆、信号、通信、综合监控、站台门五大核心系统在车辆厂的试车线进行接口调试，以空间换时间，极大地节约了正线调试时间。目前，9号线一期工程以按全自动运行模式开展了三个月的空载试运行，试运行期间准点率、兑现率、列车唤醒率等各项指标稳定，对系统设备的可靠性和稳定性进行了充分的验证。

成都轨道集团充分通过总结9号线系统建设和调试经验，形成了一系列成果性文件，率先发布了《成都市轨道交通全自动运行线路初期运营前安全评估技术规范》，为开通评审提供了依据，并联合城轨通信与列控国家工程实验室发布了《成都地铁全自动运行线路系统联调实施标准》白皮书，为后续全自动运行线路的建设、调试提供了借鉴参考。

全自动运行线路9号线运用多项创新技术

成都轨道交通9号线在进一步优化完善核心系统功能的同时，运用多项创新技术，全方位、多角度保障乘客安全出行。车辆首次设置开放式驾驶室，为市民带来全新的乘坐体验，配备有障碍物及脱轨检测系统以及弓网等在线监测系统，进一步提升正线运行可靠性；配置车门智能对位隔离技术，实现车门和站台门故障后的联动隔离。信号系统采用国际最高自动化等级的全自动运行系统（GoA4），依据提前设定的运行时刻表，实现电客车的唤醒、自检、发车、返场以及休眠等全过程自动运行，并新增设全自动运行场段综合管理系统，可实现场段内的全自动调车、全自动洗车和检修计划智能管理。综合监控系统将区间联络通道门、人防门状态纳入监控范围，进一步保障正线行车安全。通信系统增加乘客调度通信终端配置，以及广播系统、综合监控、信号、车辆等专业的接口功能，满足各种全自动运行场景的系统联动需求。站台门系统将红外光栅障碍物探测结果接入安全回路，并新增对位隔离、PSL盘联动开关车门等功能，满足全自动运行需要。

随着9号线通过初期运营前安全评估，成都轨道集团将全速推进9号线一期评审后各项工作，全力保障全自动运行线路于年底前高质量、高标准开通初期运营。

线路介绍

成都轨道交通9号线一期工程线路南起锦江区金融城东站，西至青羊区黄田坝站，沿线途经锦江区、高新区、武侯区、青羊区，均为地下线路。线路全长22.18km，共设地下车站13座，分别为金融城东、心岛、孵化园、锦城大道、三元、太平寺、华兴、簇桥、武青南路、机投桥、培风、成都西站、黄田坝站。其中，与运营线路和在建线路换乘站共9座。另设车辆段1座，停车场1座。

作为中国中西部首条全自动运行地铁线路，列车定员2456人，最大载客量为3469人，大幅提升了9号线运量，为各线换乘提供了极大便利。

9号线一期工程开通后，将有效缓解1、4号线的客流压力，进一步完善成都中心城区交通网络，带动沿线区域经济社会快速发展，为加快构建以轨道交通为主体的城市绿色交通体系，引领城市发展、改变城市格局、提升城市能级提供强大轨道支撑。（陈荣麒）