5月19日，成都轨道交通19号线二期工程首台盾构机从天府新站顺利始发，标志着成都轨道交通第四轮建设规划正式进入盾构施工阶段。
担任此次首发任务的“弘远6号”盾构机长107米，总重约1081.5吨，总功率3500千瓦，刀盘直径约8.6米，是真正的盾构机“巨无霸”。今年3月29日开始吊装下井，4月12日刀盘吊装下井，5月19日正式始发。
盾构机从地面吊装下井并完成组装，需要在数十米的竖井上方，安全完成“100吨级”吊装下井3次，“80吨级”吊装10余次，相关零星部件的吊装近百次，才能将其放置于始发工作井内。组装时，需要将近千颗高强度螺栓安装在主机各个连接部位，再由精湛的焊工毫厘不差的将盾体上所有的刚性接缝焊接牢固，还需要将2580根管线进行上千次的连接。而在这个过程中还要对盾构机的推进系统、密封系统、拼装系统、渣土改良系统等关键系统进行大量的测试及完善工作，确保各系统功能正常，待各系统单独调试完成后还需整机联调，确保各系统的精准联动。过程中，大到132吨重的盾构机刀盘拼装，小至10毫米的螺丝钉安装，必须丝毫不差。
19号线二期工程天府新站-合江站区间为低瓦斯盾构区间，对安全控制要求更高，充分借鉴前三期建设规划项目建设经验，紧密结合第四期建设规划中的新标准新要求，深入研究设计和施工方案，并组织参建各方科学分解、细化工筹，积极拓展施工作业面，高效有序推进现场生产组织，为轨道交通第四轮建设规划快速开篇创造良好条件。全面推广信息化管理，以“互联网+联的管理理念，充分利用“成都市智慧工地平台”“智慧管理系统”“安全管控风险平台”等平台，全面实现远程全覆盖、全实时、可人机对话等功能，安全管理再上新台阶。
目前，19号线二期工程11座车站均已打围，2个车站进行主体结构施工，8个车站正在进行土方开挖及围护桩施工。第四期建设规划的10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期5个项目正安全高效推进前期及土建施工；8号线二期、27号线一期、30号线一期3个项目即将开工，建设规模位居全国前列。
首台盾构机的顺利始发，不仅吹响了成都轨道交通第四期建设规划盾构施工的嘹亮号角，更标志着全体轨道建设者又踏上了新的奋斗征程，以“加速成网”为目标，砥砺前行，书写更加辉煌的轨道交通事业新篇章。（陈荣麒）
