快铁医生驾“百万豪车”检修成灌快铁轨道

来源:华西都市报 时间:2017-08-26 11:38:58编辑:李诗溶

快铁医生们校准轨道。

  如何测试高铁是否平稳?只要掏出一枚硬币,在行进中的列车内,看它能不能立起来。

  作为四川第一条动车,2010年5月12日开通的成灌快铁,如今已经立不起硬币,开通运营7年后,成灌快铁轨道尺寸出现偏差,正在进行首次大修。

  成灌快铁从主城区到都江堰、青城山和彭州,周末上座率超过80%,每天开行64趟次,已经深度融入成都市民的生活。8月25日凌晨,华西都市报-封面新闻记者来到成灌快铁郫县西站至安德站区间,见证成灌快铁开通7年来首次大修。

  成灌线双线

  1公里6400根轨枕每晚只能作业330米至350米

  平均每小时前进100米

  快铁停运后

  71名快铁医生严查轨道


  成灌快铁2010年5月12日开通,总长约91公里,沿线设车站20个。作为成都城区连接都江堰、彭州、青城山的一条市域快速铁路,投用以来,每天早晚高峰和周末上座率都在80%。

  其中,犀浦高铁站是成灌快铁往都江堰、彭州、离堆公园方向的枢纽车站,由于接驳成都地铁2号线,成为旅客换乘主要车站。截至目前,犀浦高铁站的日均到达、发送客流在1.1万人左右。

  今年暑期全国铁路运行图调整后,成灌快铁每天动车开行增加到了64趟次,7月23日,成灌快铁在犀浦站实现全国首例动车、地铁同台无缝交互换乘。

  25日凌晨0点10分,绝大多数人已进入梦乡,在成灌快铁郫县西站至安德站区间,71名快铁工务人员才正式开工,他们被称为高铁医生,由于一场中雨,原定于11点半开始的检修被迫推迟,确定不再下雨后才正式开始。

  列车白天运营,检修只能在晚上进行,成灌快铁本次大修从今年6月开始,每天晚上11点半列车停运,直到凌晨4点半,这便是他们的工作时间。

  成都铁路局成都高铁工务段成都西线路车间主任李坤说,成灌线开通运营7年后,存在线路设备老化较严重、部分铁垫板下弹性垫板弹性衰减、充填式垫板老化失去弹性等问题。


小黄车上阵检修轨道。

  小黄车出诊

  检修队每小时前进100米


  “如果你乘坐成渝高铁就可以发现,一枚硬币可以轻松立稳,但在成灌快铁立不起来。”李坤打了一个恰当的比方,一条高速公路开个三五年,原本平整的路面就会出现坑洼,成灌快铁也是同理,只不过存在的是轨道尺寸误差问题。

  夜间的铁路轨道,一片漆黑,数十个亮晃晃的头灯,机器轰鸣的声音,铁轨的敲击声,交织在一起。

  整个检修分为三大步骤,首先是精调,技术人员推着一台黄色小车,沿着轨道缓慢前行,小车上有一个显示屏,可以把轨道的精确坐标测量出来,精度是0.0001毫米。可别小看这台叫做“安博格”的小车,价值上百万,被大家笑称为“百万豪车”。简单来说,小车一开过去,便能测量出此处铁轨上下左右存在的误差。

  在精调后,后续两个工程组紧接着跟进,如果需要调整轨道误差,需要把固定铁轨的弹条一 一松掉,用千斤顶把铁轨顶起来,通过更换垫板和轨距块,调整轨道的上下左右误差。

  通过前后三次检测,可以把轨道误差精确地控制在0.5毫米以内,因为要控制精度,加上成灌线双线1公里有6400根轨枕,每天晚上,整支队伍只能完成330米至350米作业,平均每小时前进100米。

  李坤说,对检修影响最大的其实是降雨,人淋雨没事,但机器不能淋雨,雨太大,测量精度也无法保证。每天凌晨的这样一次检修,铁路检修人员将要持续到9月,直到完成成灌快铁首次大修。

  原标题:首次大修 快铁医生驾“百万豪车”检修轨道