2010年5月12日，一辆D6139次列车从成都火车站驶出。在成灌铁路行驶65公里后，到达都江堰市青城山站。随着列车的开行，中国西南地区正式进入高铁时代，同时为国内市域铁路的兴起奠定基础。
当时，为鼓舞灾区人民抗灾自救、重建家园的信心和决心，党中央、国务院把一批铁路项目纳入国家《汶川地震灾后恢复重建总体规划》，在成汶铁路旧址上新建成灌铁路被列在其中。
早上8点30分左右，2辆列车正准备从成都犀浦站出发
从提出到批复，再到修建完成，成灌铁路仅仅耗时1年半，创下了当时的中国速度。
“鸣笛、列车启动的那一幕已经深深地印在了我的脑海里”，当年41岁的杜辉是成灌铁路通车后的首发司机。十年后，他回忆当时的情景觉得自己是个幸运儿。“兴奋与担忧并存”，能够驾驶当时最先进的铁路交通工具CRH1型列车是他的兴奋点，但是车队里没有一个人接触过动车，可借鉴的资料又极其有限，如何平稳快速的驾驶这辆车，是杜辉的担忧。
没有机会实操，就从书本里找资料；自行购买握力计，锻炼力量和培养手感，通过这种“死磕”的方式，杜辉与西南地区一起正式迈入动车行列。
成灌铁路成都站首发列车D6139次的首发司机杜辉和他的同事
十年间，成灌铁路在不断变化。2017年7月，犀浦站实现成灌铁路与成都地铁2号线的双向同台换乘，成为全国首个动车、地铁安检互信、同站台交互换乘的车站。“零换乘”有效提升了市域铁路衔接地方公共交通客流的换乘效率。2018年12月，为了满足市民公交化出行需求新型CRH6A-A型动车组在成灌快铁正式上线，其少坐席、多站立区的车内格局可以容纳更多人员乘车。2019年1月6日，成灌铁路正式实行公交化运营。为了充分展现公交化式的特点，班次首发列车时间由原来的6点30分提前至6点整，收车时间由11点延伸到11点30分，列车班组由18对提升至59对。
“单程一个小时左右的通勤时间，相对来说还是很轻松”，家在成都，上班地点在都江堰的杨女士认为实行公交化运营后，更加方便了自己的生活。成灌铁路作为全国首条市域列车开通后，城市“钟摆”族正在悄然形成。他们大多数人的工作地点和家分隔在成都、都江堰，每天都将成灌铁路穿梭在家和公司之间。
从成都犀浦站上车的旅客们，他们将前往都江堰
十年前，成灌铁路的“立标打样”为国内市域铁路的兴起奠定了基础，十年后，北京、上海、海口等城市均已开通市域铁路，实现了中心城区与周边地带的高效连接;十年前，成灌铁路是西南地区动车线路的唯一，十年后，西成、渝贵、成雅、成贵等线路不断加重加粗着西南高铁的线条;十年前，首批成都铁路局动车组司机仅仅24名，十年后，发展为530人……
成灌铁路作为西南地区动车线路的起点，将铁路发展和运行提升到一个新高度，自去年成贵高铁开通后，四川的东西南北区域都已进入高铁时代。(刘映红）
