凌晨5点，高碑坝车辆段巡检机器人刚结束智能运维，武青车辆段9号线列车已开始自动唤醒，一列带有智能列车鹰眼系统的27号线轧道列车从场段缓慢驶出自动检测前方障碍物，全线网车站上线的无感刷脸支付让早高峰的乘客从容出行……在乘客安全便捷舒适出行的背后，成都轨道交通智慧出行的场景正不断刷新。

近日，成都轨道交通30号线一期惊艳亮相，这是全国首条配置“车车通信”+“常规全自动”双制式的线路。今天，一起走进成都地铁新苗控制中心，解锁这位地铁圈“新”朋友的奥秘。

“车车通信”技术是什么？

响应速度更快！“列车与列车直接开聊”

走进新苗控制中心，一张电子大屏尽览成都轨道交通30号线一期、13号线一期及27号线一期3条全自动运行线路的列车运行情况。同为全自动运行线路，30号线一期“新”在哪？

“近年来，车车通信系统已成为国内外行业研究的主要方向，这是成都首次为这一技术提供运营场景，并在30号线一期成功运用。”成都地铁运营有限公司通号维保公司副总经理王鑫介绍。

正如其名，“车车通信”就是指车与车直接通信，实现列车自主运行，属于列车控制系统的一部分，用来指挥列车何时加速、何时减速及与前车保持多少安全距离等。传统的全自动运行线路需要通过地面设备ZC区域控制器“传话”——前车将自己所处位置“告诉”地面设备，再由地面设备“告诉”后车。“车车通信”能让列车与列车直接“开聊”，无需“中间传话”，缩短系统信息交互时间。“这相当于前后列车之间可实时共享位置、速度、运行状态等信息，并根据设定标准，控制自身车速和行车间隔，实现智能跟车，提高列车运行效率。”王鑫补充。

经实测，30号线一期的追踪间隔和折返时间相比传统系统都有所缩短，这能让列车跑得更密、跟得更近，目前30号线一期高峰期能同时上线25列车，从龙泉驿火车站南站出发不到1个小时即可到达双流机场2航站楼东站。

不只是运行效率的提升，“车车通信”还实现了系统设备精简化、功能集成化。以30号线一期为例，引入“车车通信”技术后，成功减少了4套地面设备的部署。同时，在性能提升、故障处置等方面也更具可靠性，进一步提升了列车运行的舒适感。

“车车通信”+“常规全自动”强强联手

列车更聪明！为全自动线路上了“双保险”！

其他城市也投运了‘车车通信’，成都这条新线“新”在哪？成都地铁运营有限公司调度指挥中心新苗控制中心负责人王帅道出了30号线一期的核心创新。

“我们是全国首条配置‘车车通信’和‘常规全自动’双制式的线路。简单来说，相当于一部手机里同时装着安卓和iOS两套系统，可以根据需要智能切换。”

这意味着30号线一期不仅拥有“常规全自动”的“成熟稳重”，还具有“车车通信”的“聪颖敏捷”。目前，成都轨道交通已建成的4条全自动运行线路，均满足“常规全自动”最高安全等级（SIL4级）的要求。与此同时，30号线一期搭载“车车通信”后系统韧性与应急处置能力都将进一步提升。

如遇到通信信号故障，“车车通信”在确保安全的情况下，可启动自主后备运行模式，相比“常规全自动”线路，能更快恢复正常模式运行，避免列车因故长时间停滞于隧道区间，减少故障对乘客出行的影响。

“车车通信”的“聪明”不止于此，如果列车行进前方出现异常（比如积水或其他障碍），“车车通信”还能让列车根据调度指令在任意位置直接“掉头”，将乘客疏散至最近的站台。

“‘车车通信’代表着前沿技术方向，能让列车更智能、更高效；而保留成熟的‘常规全自动’，则是在场景创新中设置的‘安全双保险’，确保在任何情况下都能为乘客提供可靠的服务。”王帅补充介绍。

“成都研”从自主创新迈向行业引领

地铁新线都装上了“成都智造”

值得一提的是，运用于30号线一期的“车车通信”技术诞生于成都金牛高新技术产业园，是名副其实的“成都研、成都造”，作为最新一代列车控制系统的代表，它深度融合了人工智能视觉感知等前沿技术，赋予了列车自主决策能力，实现了列车控制系统由自动化开始向自主化、智能化的重大转变，属于国际领先水平，并在香港、北京、太原等地进一步推广。

“‘成都智造’在轨道交通领域的内涵，首先体现在核心技术的自主研发。”成都交控轨道科技有限公司总经理黄超说，“列车控制系统如同地铁运行的大脑和神经，也是列车运行的安全保护神。它作为一种高度定制化的软件密集型、数据驱动型的安全控制系统，它的技术创新将极大地引领带动整个产业链的创新发展。”

目前，轨道交通产业聚焦“AI+轨道”场景建设，融入多项新技术、新设备，全自动线路列车智能化水平进一步提升，“成都智造”的创新成果也将在700+公里线网中实现规模化应用，为市民乘客带来更加安全、舒适、智慧的出行体验。

成都轨道产投集团相关负责人表示，“从技术引进到自主创新，成都正在构建具有本地特色的轨道交通产业链，通过产业集群发展，深度嵌套、相互赋能，推动‘成都经验’成为‘成都标准’。”