年内要开通运营的成都轨道交通13号线一期最新进展咋样？3月20日，成都轨道集团组织“探秘轨道建设·共话城市脉动”工地开放日主题活动，走进13号线一期华西坝站建设工地。作为13号线一期工程的控制性节点工程，华西坝站点建设直接影响线路进度，这个站到底将建成啥样？

13号线一期整体进度已完成78％

“我从来没看过还在建的地铁是啥样子？”“天天从这儿过，就是不知道这个绿色挡板背后在干啥。”当天下午，市民代表们早早就来到活动现场，一边领安全帽，一边向围挡里走。

工作人员带领市民代表们，沿着狭窄的楼梯下行至站厅，高大的主体结构、深灰色的水泥墙面、无柱的站厅设计，让整个车站看起来无比空旷，一股震撼的纵深感扑面而来。

表面“风平浪静”的围挡之下，隐藏着一个忙碌而有序的“地下王国”。焊工、电工、通风工等10多个工种和风管安装、支架加工等20多道工序正在交叉作业，各类材料设备整齐堆放，工人们全身心投入手中的工作，现场一派热火朝天的景象。

华西坝站所属的13号线一期工程，起于瓦窑滩站，止于龙安站，线路全长约29千米，共设车站21座，全部为地下线。目前，全线21座车站机电和公共区域装修均已进场，整体进度已完成78％。线路建成后，将有效连接万家湾、三圣乡、大面等重要居住片区，串联青羊宫、杜甫草堂、华西医院等旅游景点和重要医疗机构，为市民带来更便捷、更舒适的出行体验。

“目前，华西坝站土建主体结构已施工完成，正在进行风亭出入口等附属结构施工，机电整体进度完成68％，13号线一期工程全线21座车站机电和公共区装修均已进场，整体进度完成78％。”现场，成都轨道建设公司项目管理二中心副主任张婷婷还向大家展示了华西坝站未来修建好的示意图，市民们都十分期待。

特殊施工环境下需要人工背运材料

华西坝站作为成都轨道交通13号线控制性节点工程，建成后将是1号线与13号线的换乘站，并下穿1号线，因此一般的地铁站点只需下挖20米左右，这个站却要深挖34米，相当于普通地铁站的1.7倍。“基坑越深，地下水也就越多，受力强度越高、吊装难度越大，施工难度也大幅增加。”成都地铁13号线一期机电安装项目经理部副总工程师吴锦斌介绍，加上站点地处老城区，附近医院、学校、政府单位、文化古迹、居民楼林立，一管一线都足以“牵一发而动全身”。

华西坝站点建筑平面面积约3.4万平方米，涉及管线种类多达数十种，包括给水管、排水管、燃气管、电力电缆、通信光缆等，管线迁改长度近4000米。“管线迁改不仅难在多，更难在协调。华西坝站在迁改过程中需要与医院、社区等10余个相关方进行多次沟通协调，反复研讨完善管线改迁方案。因此，华西坝站光是前期管线迁改就花了4个月的时间。”吴锦斌介绍。

“站点特殊的施工环境给材料运输也带来了考验。”吴锦斌指着堆放的风管介绍，“这是地铁站机电暖通系统的风管，仅这一个车站大约就有1.2万余节。由于要严格管控围挡面积，组织大型设备吊装入场就会很难，所以我们只能利用夜晚车流量小的时间用车拉到工地旁，再通过一个小的进出口一个个运送进来，有时甚至会人工一点一点背运进地下作业面。”

华西坝站将今年8月底全部退围

好消息是，今年8月底，华西坝站将实现全部退围。

张婷婷介绍，修建地铁需要大量土方开挖和材料运输，设置“围挡”是保障围挡内施工和围挡外通行安全高效的重要举措，几乎贯穿于地铁勘探建设始终。华西坝站围挡位于人民南路三段和小天竺街的交界处，车流人流川流不息，建筑物密如蜂巢，建设场地和材料堆放空间都极为有限。

“为了保障华西坝站周边交通顺畅，我们早在设计之初就科学规划打围方案，采用半盖挖式施工方法，全力以赴缩小打围面积。”张婷婷介绍，半盖挖式施工，就是先给一半的建设区域设置盖板，用来供大家通行，另一半局部设置盖板，用于设置钢筋加工场，剩下的才是日常的施工区域。“最极限的时候，施工围挡距作业区仅有0.6米，堪称‘螺蛳壳里修道场’。”

“原以为围挡还能再缩小，现在看来确实尽力了。”家住附近的市民李女士坦言。

在建工地的围挡设置是一个动态的过程，围挡面积与施工工序及需求紧密相关。张婷婷介绍，比如在地铁建设主体结构施工阶段，需要确保有足够空间吊装挖掘机、盾构机等大型作业设备，打围范围相对要大一些，现在已进入机电施工阶段，材料要小一些，打围面积也就逐渐缩小，预计将在今年8月实现全部退围。“这个过程是动态的，但是竭尽全力减少打围面积的目标是不变的。”张婷婷说。

下一步，成都轨道集团将全力以赴，加速推进在建线路建设，为营造安全、有序、畅达的城市交通环境贡献力量。