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成都首条全自动无人驾驶轨道交通线路9号线最长隧道区间盾构始发
时间:2018-04-01 11:07:17 来源: 中国网 编辑:诸泽海
 
  3月31日,作为中国西部首条全自动无人驾驶地铁线路,成都轨道交通9号线一期工程全线最长盾构区间(武青南路站~机投桥站盾构区间)左线盾构顺利始发,标志着9号线一期工程全线正式进入盾构掘进攻坚阶段。

  中国西部首条全自动无人驾驶地铁线路

  
成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条线路,是城市快速轨道交通层次中的市域快线,具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设,线路全长22.18km,全线均为地下线,共设13座车站,其中换乘站达11座,换乘站比例近85%,设元华停车场、武青车辆段两座站场,设计时速为100Km/h。

  9号线一期工程三大特点

  
1.全自动无人驾驶 9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路。按照无人驾驶标准与目前世界先进运营水平看齐,同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。  

  2.盾构直径6980mm 成都轨道交通1—10号线中,仅9号线采用6.98米外径盾构,其余均为6.28米外径盾构;因9号线、10号线最高时速为100km/h,其余均为80km/h。区间洞径增大,有效解决了乘客的舒适性、全自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。

  3.盾构分体始发 分体始发是将盾构主机及部分拖车吊入车站底板,另一部分拖车安装在地面上,在盾构隧道掘进达到足够的长度后,再按整体始发的模式掘进施工。此种工法增加了盾构机管线长度,对掘进的过程管控,工期进度都有不小的困难,由于9号线一期工程多个站点施工场地紧张,全线有5台盾构需分体始发。
 
  9号线一期工程三大难点

  
1.工期时间紧 作为中国西部地区第一条全自动无人驾驶轨道交通线路,9号线按照无人驾驶GoA4级(UTO)标准建设,土建、机电安装、联调联试时间较普通线路都有延长,对土建和机电安装工期提出了更高的要求。

  2.换乘站点比例高 9号线一期工程全线共13个站,11个为换乘站,其中6个同期共建换乘站分别为:6/9号线换乘三色路站、18/9号线换乘孵化园站、5/9号线换乘锦城大道站、8/9号线换乘三元站、3/9号线换乘武青南路站、17/9号线换乘机投桥站、3个既有线换乘站分别是:1/9号线换乘孵化园站、10/9号线换乘华兴站、4/9号线换乘成都西站,此两种换乘站从工序时空上的衔接,到既有线保护方面是最为困难的土建施工车站。

  3.地质情况复杂施工难度大 9号线一期工程起点位于成都市正南方(老成仁路附近)、终点位于成都市西北(成飞集团附近)。成都市的典型地质情况在本线车站施工和盾构施工中均有涉及,其中不乏上软下硬地质(上部砂卵石、下部泥岩),大粒径卵石等复杂地质,在土建施工方面需要应对诸多地质难题。

  成都轨道交通9号线一期最长区间

  武青南路站~机投桥站盾构区间长约2.45公里,地质结构为砂卵石地层,是9号线一期工程中最长隧道区间,也是全线洞通的关键区间。区间采用直径6.98米的大直径盾构,总长90米,总重约600吨,设备包括9.8米的盾构机主体和后配套台车两大体系。

  据了解,目前,轨道交通9号线一期13座车站已全部进场施工,7座车站、元华停车场及武青车辆段已开始结构施工,2座车站已封顶。正线22台盾构已始发掘进4台,盾构区间累计掘进占总量的9.0%。

  下一步,建设公司将全方位提升盾构各项掘进工作,确保盾构机的连续掘进,实现超高砂卵石盾构掘进月综合指标,兑现符合全自动无人驾驶对9号线一期工程提出的全线洞通目标。
 
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